在幾年前，新能源車型的崛起或許隻是因為政策的緣故，續航裡程焦慮問題和拼湊感一直困擾着那些遲遲不敢出手的消費者們。但伴随着技術的革新和經驗的積累，越來越多的高質量産品出現在我們的面前，如果說特斯拉是普通消費者可望而不不可及的一種信仰，那我們不如回歸現實，腳踏實地用心去體驗一款能夠給我們生活帶來不同色彩的國産車型，這就是今天我給你們帶來的東風啟辰D60EV。

外觀：和燃油版有大同、有不同

油改電這個問題就和長短軸的争論一樣，永遠都會有人去較這個真兒，這裡我們不過多評價這樣的做法是否能夠滿足消費者的新鮮感，但重要的是不能忽略一個問題——産品本身的價值。東風啟辰D60EV延續了燃油版車型上大部分的外觀設計元素，但其采用的V-Galaxy家族前臉設計摒棄了燃油車型的雙鍍鉻橫幅式中網，全新的六邊形中網采用封閉式設計，内部為點陣式設計，左右與銳利的前大燈組相連，相當新潮。前包圍的設計亦十分别緻，兩側近似“C”型的鍍鉻條與“Y”型霧燈組極具視覺沖擊力。

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内飾：第一眼看上去就很“家用”

啟辰D60EV的内飾設計以黑色為主色調，在車門扶手、中控、方向盤等部位加入了鍍鉻飾條的裝飾，中控台整體也略向駕駛員一側傾斜，意在營造時尚運動的車内氛圍。值得一提的是，内嵌式的中控觸摸屏内置啟辰智聯系統3.0，其聯通高德地圖導航數據，可兼容市場上95%以上的公共充電樁，此外還有個性化定制的語言控制功能，并支持藍牙互聯視頻投影等功能。

空間：電池并沒有讓它“瘦身”

以往油改電的新能源車型因為在燃油版的設計中并沒有給電池組預留位置，所以這種量産版本的新能源車普遍會存在調校和空間上的缺失和遺憾，但東風啟辰D60 EV在實際體驗中的空間表現并不能明顯感覺到電池的體積對車内空間的壓縮，靈活的儲物空間也讓它成為了一台稱職的家用車。

動力駕駛： 續航并不是它唯一的優勢

首先啟辰D60EV這款車的驅動電機最大功率達到了120kW（163PS），且動力電池能量密度超過170wh/kg，搭載的智能溫控系統能在零下25度到50度保持電池穩定。綜合工況續航裡程481km，但這并不是它唯一的優點，在車輛調教方面，新車保持了與燃油版大緻相同的體驗感受，除了一腳電門踩下去會感覺到些許不同之外，有時候真的會産生一種燃油車的錯覺。

說老實話這台車163PS的動力一開始實在是不太搶眼，并沒有給人以“驚豔”的感覺，但實際體驗中我的感覺一下子就變了一半兒，相比特斯拉那種腎上腺素飙升的感覺，東風啟辰D60 EV這台車也許更能以一個沉穩的性格陪你上下班，電門的初段調教很線性，沒有向前“蹿”的感覺，但與許多新能源車型大同小異的是後段的确有點兒“心有餘而力不足”的感覺，不過不用擔心，常用時速區間的提速能力完全在第一梯隊，說它線性真的不是沒勁兒，是誇贊。

評價新能源車的标準無非就是續航能力和動能回收感受兩個重要的特征，啟辰D60 EV提供了多種不同的動能回收等級，可以根據需要自行調整，試駕路段當天的積水和泥土比較多，所以在泥濘路段上輪胎的抓地力不是太盡如人意，當我把動能回收等級調整為“強”時，電機能夠産生比較明顯的向後拖拽感，這比傳統燃油車的降檔感受更能給人信心，在日常駕駛中調整為“弱”時也不會對制動和駕駛者意圖造成明顯的幹擾，非常值得表揚。

其實要說電子助力的回饋力度小并不是一個缺點，畢竟新能源車型主要還是滿足日常代步和短途的自駕，更輕的轉向回饋能夠帶給駕駛者輕松的駕駛感受。在路感方面，東風啟辰D60 EV與其燃油版兄弟一樣，還是那種嚴重偏向于舒适的調教和定位，懸挂系統能夠過濾掉各種坑窪颠簸的同時也犧牲了路感，不可否認的是這樣的設定對于這樣一款偏重乘試駕駛的車型來說再合适不過了。

全文總結

作為一款面向年輕消費群體的産品，東風啟辰D60 EV從燃油版車型的基礎上改進而來，降低的成本務必會對售價做出非常多的貢獻，綜合其電耗和續航表現來看，百公裡的花銷也僅為每公裡0.07元。抛開用車成本不談，當我們回歸産品本身的時候，如果仔細體會便會發現，東風啟辰旗下産品的更新周期相比競品算是比較長的了，這有點兒像同為國産品牌的摩托車制造商隆鑫，厚積薄發中能夠擁有一輛合資車的品質是東風啟辰所追求的目标。雖然在外觀設計方面對其目标消費群體的吸引力并不算大，但好在D60 EV的内在還是能打動一部分人群的。其實主機廠之間的競争對我們消費者來說算是一件坐收漁翁之利的事情，回想5年前，一輛擁有400km續航的電動車怎麼也要大幾十萬，但放眼現在的15萬級汽車消費市場，這麼多優秀的産品，随便挑。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）

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