最近十分“委屈”每天虧損四個億的奔馳又有新地震。

“今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。”近日，有知情人士告訴媒體，“同時，北京奔馳還将改變‘一崗兩人’的慣例，減少外派中國的德國員工。”

該人士稱，在中國市場上，外籍員工的成本高于中方員工接近7-8倍：“奔馳每年為一名外派中國市場的德國員工花費成本超過30萬歐元——包括工資以及種類繁多的補助，而一名中國員工的年均成本僅為人民币30萬元。”

由于德方員工的成本高企，北京奔馳每年付給奔馳的人員包括咨詢費在内的各類費用就高達近20億人民币。公開數據顯示，北京奔馳目前約有3500人，“裁掉的外籍專家大概在100人左右”。

寒冬之下，各大車企已經開始降本增效。

一 覆巢之下無完卵

除了全球市場的疲軟，“疫情之困”無疑讓奔馳等倚重中國市場的德國車企雪上加霜。

談及此次新冠肺炎疫情将在多大程度上影響到德國汽車企業，德國“汽車教父”杜登霍夫援引他領導的杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心測算數據指出，德國汽車業每年在中國可獲得1500億歐元(約合1.13萬億元人民币)的銷售額，相當于全德國汽車行業單年總銷售額的35%，“換言之，隻要一天不戰勝疫情，那麼德國汽車業就要繼續以每天7200萬歐元(約合5.45億元人民币)的規模遭受損失。”

看着德國車企的難堪，是否很多人十分“興奮”？覺得其他車企的機會來了？

覆巢之下無完卵。奔馳的窘境，隻是萬千車企的代表之一。幸運的是，由于江湖名号，奔馳的頭疼發燒能引起所有人的關注，而那些默默無名的車企們，即便是暴屍街頭也無人問津。

壓垮汽車行業的不止一片雪花，飄搖的車企大廈也不止奔馳一棟。

雖然北方幾座工業重鎮的車企已經逐漸複工，但是同樣有汽車業為支撐的湖北則依舊無比艱辛。

據統計，湖北省汽車産能約80%集中于武漢市。從産能分布上看，東風本田、東風乘用車和東風雷諾100%的産能在武漢，神龍汽車76%和上汽通用23%的産能在武漢，東風日産16%和廣汽乘用車25%的産能分别在襄陽和宜昌。

疫情蔓延之下，湖北籍車企的複工之日當下并不明晰，如果複工時間延遲過長，疫情或對上述企業的競争力産生一定影響。

有人或許會說，這些企業的小小犧牲能夠保全市場大局。

然而悲劇的地方便在于，不同于其他領域，汽車業是高度依靠“産業鍊”存活的行業。以零部件為例，目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家，而根據中汽協統計的數據，我國目前規模以上的汽車零部件企業有1.3萬餘家，這意味着湖北省規模以上的汽車零部件企業在全國約占十分之一。

換言之，這不是哪個車企的地震，而是整個汽車行業的地震。據不完全統計，零部件企業受損最高達20億元。而由此牽一發而動全身所引發的一系列蝴蝶效應，無法估計。

我們對汽車業的未來要充滿信心，但不能盲目樂觀。

二 冬天早已開始

從某種程度上，疫情對中國市場的部分“凍結”，是加劇車企們冬天的導火索。但無論有沒有疫情，裁員都将是車企們未來三到五年的主旋律。

有人說，電動汽車的出現拉開了第四次工業革命的帷幕，如果用戰争來形容的話，那就是21世紀屬于新能源汽車的戰争已經打響。在純電動汽車的戰場上，特斯拉帶領着新勢力的小弟們一路高歌猛進，以BBA為代表的Old School們頗有些被迫應戰的意思，近兩年才拿出新能源領域的成果，同時，為維護自己來之不易的地位，員工顯然就成為了競争的犧牲品。

形勢無疑是嚴峻的，傳統車企中大量的員工還未能來得及适應電動化轉型帶來的影響，就面臨被裁員的風險。從研發角度講，企業要想在行業風口取得領先，就必須拿出新的技術以提升産品競争力，也就意味着需要更多的新技術領域的人才來支撐研發，那不好意思，企業就要把傳統汽車研發崗位上的人“請”走。正因如此，在裁員的同時，車企也都計劃為轉型招募對應領域的人才。

如今，越來越多的車企都已加入“新四化”的轉型大軍，制定了轉型規劃，但轉型為企業在各個方面都提出了更高的要求，競争也更加激烈，傳統人才面臨下崗。

某種意義上，“裁員”就是轉型之際付出的高昂成本。

早在2019年，行業就已經先後迎來了汽車品牌洗牌潮、汽車企業裁員潮。

首先是國産汽車品牌迎來了大洗牌，一年的時間裡就有近10個國産汽車品牌面臨着淘汰出局。先是曾經的國産汽車領頭羊力帆汽車迎來了巨大的債務危機；而後曾經靠着福美來創造銷量神話的海馬汽車隻能靠賣房保殼。

當然合資車企的日子也不見得好過。因為銷量不佳，19年年初鈴木宣布退出中國汽車市場；年末，又有消息傳出長安汽車或轉讓PSA 50%的股份；還有曾經輝煌一時的神龍汽車，也在銷量的泥淖裡無法自拔。

汽車品牌洗牌的同時， 全球汽車市場也迎來了大幅裁員。有媒體統計，2019年全球頭部車企至少已宣布裁員10萬人，人數超過2008年金融危機時。做出裁員調整的包括戴姆勒、奧迪、福特、日産、本田、沃爾沃、FCA、大衆、通用等等品牌，而汽叔預計這隻是一個開始。

對于車企而言，冬天在幾年前就已經開始，未來幾年才有可能結束。而如今我們所感受到的寒意，是由于疫情停止“供暖”之後的真實氣溫。

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