本田CBR400R上市有一段時間了，實車已經開始在全國各地陸續交付，筆者所在的武漢地區試駕車也已經到店，這台車究竟是不是如網友們所說，像是CB400F的換殼車，我決定親自去試試。

不得不說顔值确實很高

看到這台白色，想必很多車友會問，為啥不拍紅色！個人覺得白色更加大氣，紅色已經看膩了，畢竟見過太多紅色的CBR650R，白色反而讓人眼前一亮。不同于現在國産車型越來越浮誇的設計，本田CBR400R大氣耐看的沉穩，更顯大廠手筆，顔值方面确實無可挑剔。

五羊本田生産的CBR400R與CBR500R外觀相差無幾，最新的家族化設計也讓這台車與大哥CBR650R十分接近。喜歡這台車的人除了認可本田的招牌之外，剩下的多半是沖着這個外觀而來。但是配置方面，确實與同級别競争對手相差甚遠。

配置中規中矩

車燈這一塊沒得說，雖然大燈沒有配備透鏡，但是全LED的頭燈亮度足夠，日行燈的面積有點小，在大燈“眼角”的位置。前後轉向燈也均為LED形式，造型與同平台兩款車型一緻，尾燈亦是如此。

分離式的手把位置較高，為CBR400R盡量的營造出較為舒适的騎行三角，至于全液晶的儀表，同樣是來自家族化的一個設計。檔位顯示和時速表最為明顯，而其他的一些數據因為儀表面積所限，數字比較小在騎行當中可能不太好辨認。

帶背光的手把按鍵很實用，雖然設計的簡單但是質感以及按鍵的反饋感相當出色。看似樸實無華的設計，卻能夠帶來行業标杆級别的水準，這就是本田的最大優勢之一。

正立式的前減震，多連杆的中置後減震，規格中規中矩，在這個級别的跑車上，還在用正減的除了Ninja400就剩下CBR400R了，而這一套川南的減震同樣出現在了CB400X以及CB400F上。

刹車部分的規格也沒什麼大的亮點，前單碟刹搭配雙活塞Nissin刹車卡鉗，後單碟刹搭配單活塞Nissin刹車卡鉗，标配雙通道ABS，這套刹車同樣是CB400F/CB400X的同款配置。

方管樣式的後平叉觀感上比較拉胯，但強度這一塊無需擔心，畢竟本田也用了這麼些年了，反觀同級别的Ninja400同樣如此，也沒什麼可多說的了。輪胎部分，采用了正新提供的S1運動輪胎，綜合性能兼顧的比較多，主打舒适、靜音、節能等特點，是目前很多國産小排量車型的首選型号。

細節依然很抗打

細節部分有幾個點很值得一提，比如側包圍的設計比較運動，通風口的造型和整車的線條搭配的恰到好處。另外在側包圍與發動機導流罩結合之處，采用了類似“定風翼”的卡扣結構，這個設計真的是别出心裁。

CBR400R的後座同樣采用了當下流行的兩側挖空的造型，但是本田做的更加結實，不像某些國産車型松垮垮的質感差勁。而且在後座底下還有隐藏式的扶手，功能性和外觀的造型做到了兩不誤。

前後腳踏均為鋁制品，表面還進行了亮化的噴塗，提升了不少的精緻感。值得一提的是前後腳踏均以螺絲的方式與車架連接，而非傳統的焊接工藝，在發生損壞的時候，也更容易更換。

排氣管的造型與CB400F/CB400X保持一緻，這個看似普通的造型實際上堪稱百搭，放在街車、休旅、跑車上都不違和，甚至還被不少國産品牌争相模仿。

發動機數據表現平平

動力部分，還是我們熟悉的那台，399cc排量的直列雙缸水冷發動機，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，标配滑動離合器，相比CB400F和CB400X，賬面數據看不出任何變化。

這台發動機其實就是本田經典的PC44E的“縮缸”版本，也就是本田CB500系列上的那台發動機。這兩款發動機的缸徑都是67mm，沖程由66.8mm縮短至56.6mm，但是适當地提升了壓縮比，以此提高功率輸出和燃油效率。

車重是最大槽點

不管是CB400F還是CB400X，以及現在的CBR400R，車重一直是繞不開的槽點，194kg的整備重量比很多國産同級别車型都要重，更别說同級别的進口車型RC390和Ninja400了。

更有意思的是本田CBR400R的整備重量，比排量更大的CBR500R還要重了兩公斤。由此可見本田并沒有過多的考慮到輕量化的設計，更多的是考慮到穩定性以及可靠性方面的表現。

座高很親民

筆者身高173cm，790mm的座高雙腳完全着地，甚至膝蓋部分還有彎曲的餘量，這個座高并沒有很吃腿長，對矮個子車友非常友好。而CBR400R的騎行三角，則是完全的一個舒适化的設定，上半身相當的直立，更合日常通勤甚至是長途騎行。

動力特性有點變化

本田CBR400R騎起來很舒服這是毋庸置疑的，可以看到我這個騎行三角相當的舒服。但這不代表它不能夠進入戰鬥姿态，把臀部盡量的往後挪，上半身盡量的放低姿态，同樣可以獲得一個比較運動的騎行三角。而膝蓋部分以及手臂也有一個非常合适的安放位置，不會覺得别扭、也沒有覺得硌腿，不得不承認本田在人機工程學這一塊确實厲害。

另外，這台發動機雖然數據以及峰值轉速，甚至後牙盤都和CB400F以及CB400X一樣，但是它還是經過了一些調整。因為CBR400R騎起來沒有另外兩款車那麼順了，如果說另外兩款車型是“老頭樂”，那麼CBR400R總算是多了一些年輕人的性格，簡單點說，就是少了一些順滑、多了一些躁動。

筆者實測，CBR400R的一檔斷油60km/h（表顯）左右，而二檔斷油達到了103km/h（表顯），斷油轉速在10400轉左右。加速的體感個人覺得要比另外兩款同平台兄弟車型略好那麼一點。

這種改變也體現在了場地繞樁的測試當中，原本繞定圓或者繞8字，CB400F甚至是CB400X的油門都相當好操控，但是CB400R會稍稍有一些闖動感，油門并不能做到細緻入微的掌控感，當然不排除是因為我個人技術不行的緣故。

原廠提供的正新S1輪胎并不是一個主打抓地力的型号，再加上是帶胎蠟的新胎，CBR400R并不能給到我非常充足的壓彎信心。我沒有磨到過腳踏探釘，也沒有壓到過滿胎，輪胎大概還有兩指的餘量，換個高手來可能會有更好的表現。

其他部分，個人覺得減震的支撐性和韌性似乎好了一些，刹車也可以應付日常使用，因為與CB400F/CB400X過于相似，在這裡确實無需多言。這一次的騎行主要就是來感受下CBR400R與其他兩款兄弟車型的差異。

試駕體驗小結

本田CBR400R總的來說是一台比較“中庸”的車型，當然這個中庸并不是褒義，就像是很多其他本田車型一樣，沒有太多讓你覺得驚豔的地方，但是它的一些不足之處也能夠讓你接受，因為大家都知道本田的品牌調性向來如此。

這台車它的定位其實是給那些，喜歡跑車但是并不太追求操控的車友而準備的，它更适合日常通勤代步上下班，因為它不僅夠帥，而且非常的耐用，保值率也有一定的保障。如果你用仿賽的标準去評判它，自然會覺得這台車充滿槽點，但是你隻想代步刷街，隻想騎帥不起快的話，我覺得CBR400R是要比另外兩個競争對手更适合。

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