本田對于操控性有執念，即便是SUV，依然不忘強調駕駛樂趣。比如皓影，相比同級對手而言，它的入市算是比較晚了，但是憑借不錯的顔值和出衆的操控，一經上市就一車難求，如今更是穩居20萬級SUV銷量榜大熱門。

如今，廣汽本田又帶來一款強調操控的車，按照官方的說法，這款車是“本田最好開的SUV”。它就是全新ZR-V緻在，日前筆者在甯波進行了動态體驗，一起來感受一下。

ZR-V緻在有何底氣，敢說自己“最好開”？

由于先天結構的原因，通常情況下，SUV都是不會去強調操控的。即便有提及，也是将其作為一個産品小點綴，并不會将其作為核心宣傳點。但是ZR-V緻在上市，筆者發現廣汽本田毫不掩飾，直接對緻在賦予了“本田最好開的SUV”頭銜。究其原因，有如下幾個。

其一，本田Honda Architecture全新架構加持。ZR-V緻在是本田Honda Architecture新架構下的首款SUV，而該架構具有“高剛性、輕量化、低重心”三大特性，從車身底盤到轉向，都進行了一整套的體系優化。其最大的特點是，可将運動級轎車領域的駕控優勢完美轉移到SUV身上。

其二，采用了更加人性化的人體工程學設計。為了最大程度向轎車靠攏，ZR-V緻在采用了同級别最低的臀點設計，以此帶來轎車般的駕駛坐姿。而坐姿低，通常也就意味着視野會更差，為了彌補這一問題，新車還進行了一系列優化設計。比如，儀表台寬度達到同級最大且十分平整，還配備隐藏式的集成雨刮，并将後視鏡合理後移。目的隻有一個，最大程度減少盲區，進一步提升駕乘者視野開闊度。

從底盤架構到細節設計，ZR-V緻在都采用了本田家族最先進的産品思路，并且這些思路都在提升車輛的駕乘感受。從這方面來看，ZR-V緻在稱自己“最好開”似乎沒啥毛病，從設計的角度來看，它也是要比皓影更加先進。那實際開起來，ZR-V緻在給人的感覺又是怎樣的呢？

“最好開”的緻在，開起來到底怎麼樣？

其實廣本旗下車型筆者也都有開過，尤其是皓影，相比之下，緻在的“好開”主要體現在這幾個方面。

轉彎半徑更小，轉向更精準。其實ZR-V緻在與皓影的尺寸是差不多的，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10mm。但是在實際體驗下來，由于配備與雅閣同款的VGR可變轉向比系統，經過精準細膩的調校，ZR-V緻在的轉向确實要比皓影更精準和從容，沒有大車的感覺。尤其是在掉頭路段，可以毫無壓力地掉頭在相鄰車道，最小轉彎半徑隻有5.2米，比大多數小型SUV的轉彎半徑還小。

大急彎更穩、不飄。傳統SUV由于車身姿态更高，所以在過大急彎的時候，會出現側傾嚴重、發飄的情況，但同樣的情況在緻在身上就好了很多。由于采用了轎車化的底盤和駕乘設計，緻在在過大急彎的時候重心更低，并且優化後的轉向也要更加細膩，兩個指标相互疊加，讓緻在擁有媲美轎車的轉彎性能。彎道操控性會讓人有足夠的信心。

連續彎不晃。其實連續彎道是最考驗車輛綜合性能的，頻繁地加減檔和轉向，對于變速箱、底盤懸架和轉向的要求都頗高。一旦調校不當，車身就會很晃，駕乘舒适性都不會太好，所以不少車在連續彎的時候速度都壓得很低。采用全新平台架構的緻在，這時候就真正體現出全新的駕控實力了，在連續彎道遊刃有餘，車輛側傾也很小，有種貼地的感覺在，讓人很有駕駛欲望。

寫在最後：

其實好開隻是緻在的其中一個賣點，在筆者看來，緻在最大的特點是品質感強。衆所周知，有着豪車定位的讴歌在國産的時候是落戶廣汽本田，這也讓廣汽本田積累了足夠的豪車制造經驗。而讴歌已經退出中國市場，讓不少本田粉們還是對此感到惋惜。

不過好消息是，筆者在全新ZR-V緻在身上，看到了讴歌車型的品質感，比如它的設計、用料和做工，都是現有本田系車型所不能比拟的。在筆者看來，這才應該是ZR-V緻在最大的賣點。但品質感這東西，隻有在你真的觸摸和體驗過後才能感覺到。

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