制冷劑又稱雪種、冷媒，作為汽車空調系統中的制冷介質，同時也是空調制冷的關鍵所在。而系統中制冷劑量的多少，将直接影響整個空調的制冷效果。

在其他部位都正常工作的狀态下，因局部洩漏導緻制冷劑不足/完全洩漏或者因加注過量，均會導緻汽車空調制冷能力下降或者出現無法制冷的情況。

針對這類因素引起的故障，我們多會采用“放”與“加”的方式進行診斷與維修。

雖說聽上去隻是一“放”一“加”的簡單操作，可在實際操作中“放”與“加”一點都馬虎不得，在保證質量的前提下，還要有較高的效率。

畢竟在我們對故障進行診斷和維修的過程中，方方面面都要考慮到（是否有洩漏/變形/髒污等等），不然等待我們的便是複查和返工。此外，自身的安全必須要放在首位。

那麼我們如何正确快速安全的排放與加注制冷劑呢？

首先要保證安全，即工作環境應處于通風（非密閉）、陰涼處，且遠離火種。

排放時操作相對簡單，但不可掉以輕心。畢竟吸入人體可沒什麼好處。

所需工具：空調表 裝有半瓶水的玻璃水瓶

（條件允許的情況下可以使用全自動冷媒回收加注機）

在将空調系統中原有的制冷劑排放完畢後，加注可分為三個過程：

• 打壓/保壓

• 抽真空

• 加注

所需設備：打壓/抽真空機 空調表 制冷劑 冷媒油

（條件允許的情況下可以使用全自動冷媒回收加注機）

打壓/保壓的目的在于測試空調系統的密封性是否良好。

汽車空調系統内真空抽的是否到位，直接影響系統内的水氣的排出，同時也決定了加注時的難易程度。

作為加注制冷劑最後一個流程，也是最重要的環節之一。需要注意的是加注制冷劑前，應先加注适量冷凍油。

以上操作是一名合格汽修人必備的基本技能。

當然，想要成為一名優秀的汽修人，我們又怎能隻停留于此？

制冷劑在不同環境下有四種物理狀态，分别是：“固态”、“液态”、“蒸汽态”、“氣态”。

在一定條件下（吸熱/放熱）可實現四種狀态的轉變，且該過程是可逆的。

為了方便理解，這裡我們用水進行類比：

固态水即冰，在吸收外界熱量後開始融化，随着溫度的升高和時間的延長，全部轉變成液态；此時繼續進行加熱（吸熱過程），當溫度達到一定條件後，出現水蒸汽即轉變成蒸汽态；

如果繼續對水蒸氣加熱使之吸收熱量，水蒸汽就會變成不可見的氣體即氣态。

而在放熱過程（一定條件下）中則會依次完成“氣态---蒸汽态---液态---固态”的轉變。

注意：氣态下的制冷劑是不可見的，我們平時所說的氣态多為制冷劑的蒸汽狀态。

而在汽車空調系統中，制冷劑隻有“氣态”和“液态”兩種物理狀态。在溫度和壓力的相互作用下，實現制冷劑狀态的轉變。

高溫高壓氣态———壓縮機出口至冷凝器

中溫高壓液态———冷凝器出口至膨脹閥入口

低溫低壓液态———膨脹閥出口至蒸發箱

低溫低壓氣态———蒸發箱出口至壓縮機進口

即在壓力不變的情況下，通過降低溫度可使“氣态”變成“液态”（該過程在冷凝器中實現），通過降低壓力實現制冷劑從“液态”轉變為“氣态”（該過程在蒸發器中實現）。

現在我們用最通俗的話說制冷劑的制冷原理，就是“蒸發吸熱”。

即制冷劑通過自身狀态的改變完成對周圍熱量的吸收，并通過鼓風機向駕駛室内吹風，達到熱量交互的目的，進而實現制冷效果。

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