眼下車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，各路“神車”層出不窮。“操控之王”寶馬3系，以“零差評”的美譽享譽車界。“銷量冠軍”大衆寶來，其地位已然無法撼動。在注重生活品質的今天，買車需求正發生變化，一款汽車要想取得成功就必須清楚自己的定位，正如奔馳S級和寶馬7系。

先開奔馳S級

外表：買這車就是因為外表買的。優雅大氣，個人觀點百萬檔次車裡的最佳設計，前後車燈特别的迷人，尤其是後燈，車漆很亮，工藝很好。

内飾很高級，價位在。儀表盤很是優勢，突顯一個大氣，做工很不錯，除了那個音箱表面，滿意，不需要再加任何裝潢了。

買這車了，空間絕對沒有問題。後排空間很大，第一排座位放倒，180以下，腳都可以伸直，沒得說，前後排都很舒坦，車長5米多，坐乘空間和後尾箱空間都足夠大，無可挑剔。

十分舒服的奔馳就是用來做的。隔音效果好，開啟的時候基本上聽不到外面的一切雜音包括引擎音，不用多說，懸架這麼軟，坐在上面很舒服，舒适性極佳，買這車是為了坐乘。

動力很不錯，我這一代的S級全系都是3.0T的V6發動機，300馬力日常足夠用了，這車不使用來激進駕駛的。動力充足，但油門反應比較慢，可能是因為偏舒适調教，3.0的排量推動這個大家夥實在是有的湊合，動力隻能說剛剛夠用，低功率3.0在城市夠用，開快車要開運動模式。即使把運動模式打開，也隻是空氣懸架低了幾厘米而已，穩定，指向比較清晰，沉重的油門踏闆，油門反應也比較滞後。

再開寶馬7系

外表：顔值說實話有點低調，沒有上一代那麼大氣，很耐看。車燈很有識别性，選擇寶馬7而不選擇奔馳S，顔值起了很大的決定作用，外觀設計算不上驚豔，但照比上一代7系還是年輕帥氣了很多，後面立體貫穿式後車燈，整體修長飽滿，現再怎麼都看不夠。

跑到外地提的幹邑色内飾，比在本地買多花了2萬，還是值得的。細節做工非常好，沒有任何可挑剔的，坐在車内是享受，多媒體控制台的液晶屏内容非常豐富，清晰度也高，氣味不大，主要是皮革的味道。

大型車，空間肯定夠大，不過座位高低和方向盤高低調整範圍有限，稍嫌不滿意。扶手箱和手套箱都中規中矩，沒有驚喜，我身高180，前排座位都調很厚了，完美，尤其尾箱，出遊時帳篷烤爐等大件輕松放下。

但舒适性我認為還是有提升的空間的。空氣懸架沒地說，就不知道能用多久，過火車道颠簸較小，這應該是這個等級應該有的舒服度了吧，第二排總感覺座位高了點，170個頭坐上去膝蓋剛好落地，怪我矮。

同樣是3.0T，7系的最大馬力達到了350馬力，450牛米的峰值扭矩，國内限速120，這個車在國内用根本不用打算什麼動力夠不夠了。舍得給油就行，一般模式7秒左右吧，運動模式5秒多0100有點不适應，一般模式和運動模式開起來跟人格分裂一樣，不過起步都不是很快。

開起來沒有大車的感覺，開車的時候要注意周圍，沒有360，怕怕的。前雙叉臂式獨立懸架，後多連杆獨立懸挂，整體感覺優異，精準，就是轉彎半徑有點大，油門相當敏感，稍微點油就有很明顯的推背感。

結語:

奔馳S級依舊是優雅大氣的代名詞，而7系和奔馳比起來還是少了一些商務氣息，駕駛感受兩台車拉開了巨大差距，7系的3.0T 采埃孚8AT堪稱完美，比S級的9AT聰明很多，底盤方面，機械規格差不多，都是鋁合金多連杆，隻是寶馬的調教更硬朗一些，奔馳依舊非常舒适。最後車友們會更喜歡誰？

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