如果你隻知道比亞迪賣得最好，有必要讀完這篇自主車企銷量“近代史”。

我整理了2013年-2022年上半年，自主車企銷量排名和排名變化。從這些變化中能看出兩點：一、消費者需求的變化，二、汽車市場将來的趨勢。

2013年，五菱汽車銷量遙遙領先，根本原因是五菱之光的熱銷。2013年前後五菱之光月銷3-5萬 ，占五菱銷量50%以上；2014-2015年前後，五菱宏光取代了五菱之光第1的位置，時常月銷5-8萬 ，兩者都可謂“現象級車型”。

五菱宏光為何比五菱之光賣得多？當時家庭擁有汽車成為趨勢，消費者逐漸富裕，五菱宏光門檻也不算太高。

2014年長安就有了上漲趨勢，之後的長安走得很穩。它有多款車型經久不衰，逸動在市場活躍了近11年，至今仍保持月均萬輛以上的成績；2019年上市的CS75PLUS在6月份狂賣21084輛；CS35PLUS和CS55PLUS兩者合計月銷約2萬輛；1月剛上市的長安UNI-V，6月份銷量11460輛。

長安能打的車型多，推出新車型的速度也快（比如UNI-V即将用上2.0T發動機和iDD混動系統），預計銷量将來還會上漲。

2015年的黑馬品牌是寶駿，其實也沒讓人出乎意料。寶駿于2010年由上汽通用五菱創立，最初銷量低是因為經營的車型少，主要是樂馳（2012年前在雪佛蘭旗下）和轎車寶駿630。2014年7月和2015年7月，上汽通用五菱依次把寶駿730和寶駿560交由寶駿經營，而且五菱自身品牌下沒有設置競品，所以兩款車一上市就爆火。

五菱太擅長在入門空白市場打造現象級車型了，有了五菱之光和五菱宏光大賣的經驗 ，搞火定位稍高的寶駿730和首款低價位SUV寶駿560信手拈來。

2016年初-2021年末，哈弗的銷量都很出色。最有名的是哈弗H6，它連續90多個月、累計超過100個月成為SUV銷量冠軍，至今，H6也幾乎占據了哈弗銷量的50%，6月份賣了23809輛。除了哈弗H6熱銷，大狗和神獸月均總銷量1萬 ，M6和初戀合計月銷也有大幾千。不過，哈弗的銷量沒有與魏牌、坦克和歐拉一塊統計，如果都合并統計到長城汽車，排名會再往前。

不過，宋PLUS新能源的銷量已經超過H6，且上漲勢頭旺盛，新能源時代真的已經來了。哈弗沒有混動車型嗎？也有，但長城汽車在宣傳時，把魏牌的混動車型宣傳較多，對哈弗旗下的哈弗赤兔DHT、哈弗神獸DHT和哈弗H6S DHT宣傳太少，不利于将來銷量提升。

2017-2021年，吉利一直是銷量冠軍，于是近幾年它有了“國産一哥”的稱号。吉利和長安情況接近，産品線豐富且可靠，有現象級轎車，也有多款持久能打的車型。

現象級轎車是帝豪，2014年上市以來，帝豪風光無限，經久不衰，直到2021年底，月銷2萬 還是常态，它和長安逸動已經成為自主緊湊型轎車的名片；星越L、星瑞、目前月均銷量1萬左右；從2016年7月至今，博越月銷量未低于過1萬輛，且偶爾超過2萬；很少關注的遠景X6，6月份銷量也達到5750輛；缤越和豪越合計月銷量約2萬輛。

2017-2018年廣汽傳祺上漲勢頭迅猛，也是因為出現了“現象級車型”傳祺GS4。事實上，傳祺GS4上市第二個月就成為了傳祺銷量頂梁柱，份額占比超過50%，2017年和2018年開始爆發，月銷經常超過3萬輛，可以硬剛哈弗H6；于此同時，傳祺GS3、GS5、GS5包括轎車GA4也得到了市場認可，四款車型總計月銷經常超過2萬輛。

可惜2019年往後，傳祺GS4銷量下滑，與哈弗H6的差距拉大，不知何故。

從寶駿560到哈弗H6再到傳祺GS4的熱銷，可以看到消費升級，也可以看出這幾年SUV市場的異常火爆，一個車企有一款爆款SUV，整體銷量就能出彩。

2019年榮威開始發力，榮威銷量的上漲同樣離不開榮威RX5。它的定位和哈弗H6、傳祺GS4一樣，都是10-15萬緊湊型SUV，可以看到，大品牌推出的緊湊型SUV個個好賣，這屬于時代紅利；或許是榮威RX5的熱銷，帶火了榮威品牌，當年榮威i5月銷1萬 甚至接近2萬，榮威i6和RX3銷量也不甘示弱。

2020年奇瑞嶄露頭角。奇瑞的高銷量不可忽視奇瑞新能源，它也統計在奇瑞汽車内。2020年開始，奇瑞小螞蟻開始熱銷，至今仍賣得不錯，6月份銷量9692輛；另外，瑞虎8系列與哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5差異化競争，價位并沒有高很多，迅速被市場認可，它曾在2020年11月份達到22076輛的好成績；瑞虎8的熱銷，大大提升了奇瑞品牌影響力，讓瑞虎7、艾瑞澤5和艾瑞澤GX都取得了不錯的成績。

2022年，奇瑞新能源還會為奇瑞貢獻一大波銷量，QQ冰淇淋直接競争宏光MINIEV，月銷均萬台左右，

2021年，通過“運動”标簽打造差異化的名爵頗受關注，名爵6、名爵5銷量都不錯，熱度也高；名爵ZS和名爵HS兩款造型運動的SUV銷量也可圈可點。

此時燃油SUV市場的競争已經白熱化，同質産品太多，名爵通過打造外觀差異化，主攻年輕消費者，收獲了不錯的銷量。

比亞迪雖常年上榜，但之前一直處于榜單墊底的位置。2021年中旬，銷量開始驟然攀升，7月份月銷56975輛，短短5個月後，11月份就達到97990。2022年繼續暴漲，4月份在疫情影響下，絕大多數車企銷量都蕭條，比亞迪以105475的成績超過豐田和大衆，拿下銷冠，6月更是達到133762輛，上升勢頭極為迅猛。宋PLUS新能源銷量也超過了常年銷冠-哈弗H6。

現在買比亞迪好多車型需要排隊等交付，銷量受到了産能影響。我們知道，比亞迪有8大生産基地，6個已經投産，當所有生産基地投産後，交付速度加快，銷量勢必會繼續增長。目前DM-i混動和刀片電池的口碑非常好，近幾年比亞迪“國産一哥”的位置應該能坐穩了。

這9年算是自主車企的“近代史”，通過車企銷量的變化，我們看到了消費持續升級，國内消費者對SUV的狂熱，以及對新能源的高度接受。接下來，如果沒有拿得出手的混動系統或純電動車型，或被時代抛棄。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!