在網上經常能看到飛機駕駛艙的照片，感覺裡面布滿了各種各樣的按鈕和燈光，看上去酷酷的——當然了，能熟練操控這些的駕駛員就更酷啦！

今天小編來分享一下飛機前頂闆的知識，它到底有什麼功能呢？

飛機的駕駛艙中，不僅有各種各樣的按鈕、旋鈕和操作台，而且機長和副駕駛的頭頂也有很多操作平台。

不同的飛機呢，頭頂面闆的各項布局也是不一樣的，下面小編把這些複雜的“機關”分為6組，來一一為大家介紹~

第一組包括飛行控制系統、導航信号源和顯示開關、油箱溫度監測和油泵控制面闆。

第二組包括駕駛艙攝像頭控制面闆、電力系統工作狀況顯示面闆、電力系統顯示控制面闆、備用電源控制面闆、地面外接電源開關、發動機供電系統和排氣溫度和雨刷器控制器。

第三組包括燈光亮度控制、散熱風扇控制、緊急出口燈光控制和提示燈和呼叫按鈕。

第四組包括窗戶除冰和氣壓探頭開關、機翼和發動機除冰開關、液壓泵控制器、部分警示燈、駕駛艙錄音控制、艙壓表盤、艙壓變化率表盤和關閉起落架報警聲。

第五組比較簡單，包括溫度控制面闆、通風系統控制面闆和艙壓控制面闆。

第六組包括夜間照明燈、APU啟動按鈕、發動機啟動面闆和功能燈開關。

平時從圖片中我們可以看到，飛機的駕駛員一般都是坐在駕駛艙的左側操控飛機，這是為什麼呢？

航空業有很多約定俗成的東西，因為一開始大家都是這麼做的，後來就成了習慣。等整個行業都采納之後，慢慢的就變成了行業标準。左側駕駛難道是業内默認的習慣嗎？

古時候大多貨船會選擇左側靠岸，船長的位置設置在左側，能更容易地觀察到貨物搬運或者客人登船情況，随時掌握全局。

而航空界也沿用了航海時代的這個傳統，将機長的位置設置在左側。

另一個原因，和飛機的早期形态有關。

早期的螺旋槳飛機，槳葉是順時針方向轉動的，槳葉轉動産生的力量，使得飛機容易向左側偏轉。在改變航向的時候，飛行員通常會借助這個力量進行左轉。

機長座位設置在左側的話，視野就會更加寬廣。即使飛機形态不斷發展，這個習慣也一直沿用下來。

在航空業界，還有不少類似的例子。比如飛機啟動時大都會先啟動右側的發動機。

是因為在雙發商用飛機剛剛誕生的年代，飛機的電瓶倉在右側，當時的電瓶電壓不夠穩定，因此電瓶線路的長短對飛機發動機啟動的影響變得非常明顯。

在地面，因為電瓶到右側發動機的電纜距離要比左側發動機近很多，這使得右發啟動更容易，啟動失敗的概率更低。

後來雖然科技飛速進步，這樣的問題早已不複存在，但依然有些飛機在手冊中還是延續着之前的傳統——在标準程序中會選擇先啟動右側發動機。

據說飛機駕駛艙裡有上千個按鈕，感覺光是能記住每個按鈕的功能，就很厲害了，更何況還要熟練運用它們。

看到這裡是不是有朋友要表示：學會了學會了，所以飛機去哪兒領~

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