IBM Research近日宣布，實驗室研發了一種不需要使用任何重金屬的新型電池，原料絕大部分來自海水提取物。新電池降低了可燃性，能在不到5分鐘的時間裡充入80%的電量。IBM正與奔馳探讨，應用在電動汽車上。

據IBM介紹，新電池制造成本更低、充電速度快、不易燃、不含重金屬，比目前的電池技術更加環保。在功率密度和能源效率等方面，都優于目前的锂離子電池。

電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發展的重要标志性技術，也是制約電動車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航裡程的長短。

電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學電池和物理電池已經應用于量産電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動車電池的重要發展方向之一。

锂電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，憑借能量密度高、循環使用壽命長等特點迅速占據了電動汽車電池市場的絕大部分江山。

但事實上，圍繞車用锂電池的充電、續航裡程、電池安全穩定性方面等都存在着一定問題。目前應用最多的高能量密度電池主要是三元锂電池和磷酸鐵锂電池。三元锂離電池在200攝氏度左右就會分解，并釋放出氧分子，可以說是自帶氧氣庫，燃燒更加劇烈。

今年4月22日，微博上流傳出一段車庫特斯拉突然自燃起火的視頻，視頻中一輛特斯拉突然冒出沖天大火，并引燃身邊數輛汽車，損失慘重。

據不完全統計，今年以來國内發展了近10起電動車自燃事件，而電動車自燃的根源多數集中于電池部分，一旦锂電池起火，火勢蔓延極快，劇烈的燃燒溫度可能會達到600-1000℃，同時将釋放大量有毒氣體，危險可想而知。

此外，我國電動車保有量超過2.5億，其中九成以上都使用的是鉛酸電池，而目前電動車用鉛酸電池的普遍壽命在18個月左右，由此每年産生的廢舊鉛酸電池數量不可小觑。

但是目前我國的鉛酸電池回收再利用比例不足50%，這與西方發達國家98%的回收比例相去甚遠。而未經正規渠道回收的鉛酸電池多半流入了電池回收作坊，這種作坊式的回收方式生産能力低下，技術落後，伴随着嚴重的環境污染與危險性，這也與電動車低碳環保的理念背道而馳。

另一方面，電動車電池組在生産過程、供電過程需要消耗大量能量，産生大量二氧化碳排放。

根據科隆大學物理學教授Christoph Buchal和Ifo研究所的測算，一輛特斯拉Model 3電池組平均每公裡排放73-98克二氧化碳，再加上為電池提供動力的發電廠的二氧化碳排量，每輛特斯拉電動車的實際排放量可能在每公裡156-180克之間。這一數字甚至超出了一般燃油車的二氧化碳排放量。

值得期待的是，IBM選擇在海水當中提取動力電池制造的關鍵元素。根據IBM電池研究實驗室（IBM Research Battery Lab）稱新電池使用了三種新材料制成，包括不含钴和鎳的陰極材料和高閃點液體電解質等。IBM表示，這三種成分均可從海水中提取，有效避免開采重金屬時造成的環境影響和人力成本。

IBM同時提到，新電池的突出特點之一是：充電時間快。在充電過程中，通過這種獨特的陰極和電解液組合可以在充電時抑制锂離子金屬結晶化的可能性，從而降低可燃性。

綜合太平洋汽車網、騰訊網等。

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