十月中旬，國家市場監督管理總局（國家标準化管理委員會）發布公告，批準包含《多用途貨車通用技術條件》在内的多項國家标準。這個消息在皮卡圈激起了連鎖反應，各方對此展開了熱烈的探讨。其中，多數網友對于“皮卡15年強制報廢”這一政策提出了看法，對此我們展開了一次皮卡用車的問卷調研。

　　本次問卷調查一共有1183人參與，從數據顯示上來看，真實車主的占比比較高，一些車主補充的留言也非常有代表性和針對性。現在我們就來看看這個小調查的結果，看一下大家的用車習慣以及在意點有哪些。

　　在國内皮卡市場，柴油車一直是市場重頭，從往年的皮卡終端銷量可以發現，柴油皮卡的市場份額超過70%，明顯高于汽油皮卡的數量。在此次問卷調查結果顯示，有近8成的網友選擇了柴油皮卡，這一統計數據也與往年的終端銷量呈正比。

　　柴油發動機動力強、油耗低、壽命長，且經濟耐用，因此被廣泛用于包含皮卡在内的貨車上，但體積大、噪音大、燃點低以及冒黑煙等标簽，讓部分消費者對柴油皮卡有所誤解，在排放升級的過程中，柴油車也屢屢進入“黑名單”。汽油發動機具有轉速高、工作平穩、質量輕且易啟動等優勢，被廣泛用于家庭用車當中。

　　汽柴油發動機各有各的優勢與不足，不過在整體結構及工作原理上大同小異。如果你對皮卡載貨、跑複雜路況有着明确的需求，那麼，柴油皮卡确實可以在這些方面體現出自身的優勢。作為一款工具型車輛，柴油皮卡力量更足、油耗更低、發動機更抗造，用它來載貨顯然更加适合，并且也更具備燃油經濟性。如果你的側重點是舒适度，駕駛地點也基本維持在城市，那麼汽油皮卡更适合你。

　　關于皮卡受限方面，網友們的意見點也比較集中。包括限行、年檢政策以及15年強制報廢，這三個選項的得票率在伯仲之間，這三點也是皮卡市場發展的最主要瓶頸點，能最終破局的也隻有政策。　　從2016年至今，國内地區皮卡解禁的節奏愈發快速。在過去的一年，全國有近20個地區先後發布松綁信号，皮卡解禁的訊号在我國已成燎原之勢。解禁近幾年整體是處于正向發展，最終結果還是需要時間以及各方面努力才能有徹底突破。包括《多用途貨車通用技術條件》等條例的頒布，也都是為皮卡發聲，助力皮卡行業向上發展。

得票率第二高的是強制報廢，這項規則也一直被外界廣泛議論。随着整體市場的進階，皮卡車的價格也水漲船高，某種層面上來講，價格越高的産品越在乎強制報廢，在皮卡産品整體向乘用化轉型的時候，強制報廢讓許多意向消費者感到猶豫，可以說，15年強制報廢正成為阻礙皮卡市場壯大的一大因素。

改裝限制方面也得到了269票，建議各大車友切忌非法改裝，在車輛做出符合要求的改裝之後，卡友一定要及時去車輛管理部門備案，以免出現被查處的情況。目前政策對于車輛改裝給予的最大限度和禁忌，可以參考《推動皮卡取消限制進城後，改裝市場再有新動向》。

　　第三個調查項是關于大家皮卡使用時間上展開的，根據個人用車方式以及習慣，這個問題的得票相對平均。得票最高的是3年及以下，對于這批用戶，之前小編也是頗感好奇，但在一些卡友群中，我得到了部分答案。小編之前也是一名皮卡車主，但在去年北京各區頒布皮卡禁令後，第一時間将皮卡賣掉了，車齡不過兩年，我在北京車友群中發了4位與我有相同經曆的車主。其實對于車輛使用以及更換年限，每個人根據經濟條件以及用車習慣都會呈現出不同的方式，但是因為封禁而賣車，是很多車主不願意接受的。我想在皮卡完全解禁之後，再做此項調查才會更有參考意義，被動賣車的小夥伴除了無奈隻有傷心。

最後一個小問題是關于大家對于皮卡未來的展望，有超過8成的用戶對于皮卡未來擁有與乘用車相同路權持樂觀态度。确實，随着近幾年皮卡産品的進階以及各地區政策放開，皮卡的權限也在逐年利好。作為皮卡從業者之一，我也是非常期望皮卡解禁的，但是回歸到理性，我認為未來皮卡比較理想的狀态是分地區管控，比如北京、上海這類一線城市，完全解禁的可能性較小，區域管控将是一個比較現實且穩妥的狀态，而在二三線及以下城市，可能會對皮卡的出行時間進行控制，但整體會是一種放開态勢。

結語：關于皮卡的權限以及發展，無論是有關機構、車企還是媒體都在盡全力向更好方向推動，皮卡在國内雖然小衆，但是也擁有着大批用戶以及擁趸，它同樣也是民生的一部分。我想皮卡的未來是有曙光的，中國皮卡網也會為皮卡權限的放開不遺餘力地發聲，想用戶所想，盡己之全力。

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