七夕剛過，小編又投入到工作中了，今天給大家帶來的檢測故事與之前不同，以前都是客戶先預約，客服MM再分配訂單給小編。今天要寫的這個大奔卻屬于半路殺出來的程咬金。

說起來就是這麼巧，無巧不成書，無巧就沒有了今天的檢測故事了。事情是這樣的，小編前幾天去津給客戶檢測奔馳S320L的，檢測到路試階段時客戶接了個電話，原來是客戶的一個朋友打過來的。問咱們的檢測服務怎麼樣，他也想要約我們檢測一下，正好地點也也不遠，正好小編今天也沒有别的單子，。檢測完S320，坐着客戶的車我們又奔向下一輛大奔的檢測地點了。

車型：奔馳S300L

初次登記日期：2011年11月

成交價：45萬

原來我們這位新客戶前幾天在某網絡二手車平台買了一輛奔馳高配的S300，高高興興的開回家沒幾天卻發現氣囊故障燈無故亮了。開到修理廠檢修時，才聽說我們正在給他的朋友檢測另一輛大奔，所以才緊急加塞檢測的。發現問題要趁早，因為我們知道這些網絡車商都是有多少天包換或者包退的承諾的。

到現場看到這輛奔馳，表面上看起來中規中舉，沒有剛做完全車漆那種異常的锃光瓦亮的姿态，也不是那種破爛不堪的狀态。不過懂二手車的人，隻要稍微留意一下就會發現該車有些異常，首先是機蓋明顯是噴過漆的，橘皮紋明顯。輕輕敲擊下機蓋，響聲沉悶，這是打了多厚的膩子啊，肯定大钣金了。

這些雲裡霧裡的判斷方法，都是小編常年修車、檢車經驗的積累。可惜小編修車多，讀書少，語言功底有限，隻能意會不能言傳，但是左右對比、，觀察配件成色和個配件相鄰處的縫隙方法還是很容易掌握的，如圖2所示，左右大燈成色明顯不一緻，前杠、大燈、中網之間的縫隙不均勻，前杠自身也有噴漆痕迹，所以前杠肯定是有過拆卸和重新裝配的痕迹的。檢測前繞車一圈，是小編個人的檢測習慣，先憑經驗大緻判斷車況，心裡好有個數。下面該按公司的章程來了，先用儀器走一遍全車漆面，一邊檢測一邊拍照，檢測效果就更加直觀了，給客戶解釋的時候，客戶也不至于雲裡霧裡的了。

還是先從機蓋開始，檢測結果不出小編所料，漆面數值破千了，右前角甚至有溢出情況，典型的大钣金情況。

接下來的檢測結果也不理想，左前翼子闆420UM，钣金噴漆，左前門數值破千，左後門、左後翼子闆也不能幸免都有钣金噴漆的情況。全車除了右後門和大頂外都有不同程度的钣金噴漆情況。

發動機艙表面上看起來幹淨規整，可小編怎麼覺得，黑漆漆的暗潮洶湧呢。根據之前的外觀檢測結果，小編相信情況應該沒這麼簡單，咱們慢慢看。

打開車門，真皮座椅有輕微的褶皺，但沒有嚴重的泛黃和磨損處，表顯公裡數94872KM，内飾磨損程度與表顯公數裡符合，這總磨損程度也就是十萬公裡左右，原車主内飾保護的還是不錯的。

機蓋合頁上的生産日期為13年2月，明顯晚于車輛銘牌所示車輛11年91月的生産日期，我們知道銘牌上的日期是車輛整體下線後貼上去的，是車輛日期标注上最晚的日期。明顯合頁是新更換的。

右前大燈大燈生産日期為13年11月，明顯大燈也是後更換的。

冷凝器的生産日期是12年4月，也是後期更換的新冷凝器，機蓋合頁、大燈、冷凝器的生産日期都明顯晚于車輛生産日期，但是又不一緻，之所以出現這種情況，應該是維修時4S店或修理廠用的庫存的配件，或者是修理廠找的拆車件也不一定。

上文中發現的問題，隻能說明車輛曾經發生過事故，還不能确定事故程度，接下來小編就将注意力放在了縱梁狀态的檢查上了。

如圖所示，左前梁頭螺栓不僅有過拆卸痕迹，梁頭也有钣金敲打的痕迹，縱梁作為車輛安全結構件，車身骨架都受傷了，說明事故程度不小，車輛縱梁承受大力撞擊後，力的傳遞作用難免導緻車輛整體結構發生變形，後期人工修複無論如何也不可修複到原廠狀态了。後期用車難免會遇到各種問題，比如說車輛前束數據變化所引起的跑偏、或吃胎現象，車主已經遇到了的氣囊故障問題，甚至還有各種異響等問題。

前機艙檢測完，小編已經對這個車沒多少好感了，不過這是客戶剛付全款購買的車輛，為了方便客戶檢測完畢後與賣家協商解決問題，我們又開始對内飾進行檢查，看看還有沒有其它異常情況。與進入發動機艙首先發現這塊飾闆顔色不對。飾闆與儀表皮質有明顯色差。

主駕駛膝部氣囊明顯能看到凹凸不平，氣囊疑似修複。

主駕駛上的氣囊和方向盤把套不配套，明顯是後更換的，說明氣囊爆出了。

副駕駛氣囊有凹凸不平的痕迹，這也是後期修複才能出現的表現狀态。副駕駛氣囊也爆了，這撞擊猛烈程度不可謂不大。

可以看見副駕駛手套箱和儀表台安裝不到位，有明顯的錯位，要麼是儀表台整體變形錯位了，無法恢複原樣了，要麼就是裝配不到位，無論哪種原因儀表台總之是有事故修複的嫌疑。

安全帶日期為11年8月，日期上表現正常，經檢查固定螺絲無擰動痕迹，安全帶無拆卸痕迹。這種程度的撞擊，安全帶不是應該抱死，後期也隻能換新嗎？如果事故時車上人員未系安全帶，安全帶是不會抱死的，這個不足為奇。

點煙器狀态正常，無泡水生鏽痕迹。

座椅下方正常，無泥沙鏽迹，無水泡痕迹。

備胎後圍闆正常，基本排除了後部的撞擊情況。

内飾檢查完畢，我們開始進行路試，因為是在路邊臨時檢測的，路試也是很方便，直接上路就跑。

（考慮到安全問題，公司規定路試不能拍照片，小編隻能腦補一張圖給大家了。）

這次路試是由車主開車，小編在旁指導的。車主應該是老司機，小編還沒說要試加速呢，一腳油門車就竄出去了，車輛提速還是可以的。不知道到高速下的後勁怎麼樣，“大哥給油，試試後勁兒”，在一段車流較少的路段，小編請車主試了90邁下的提速情況，一腳油門下去，隻聽見了發動機的轟鳴更大了，推背感卻不是十分的強烈，這種情況跑高速超車時可能有點費勁。

（網絡圖片）

左右對稱真的很重要，除了生物和美學裡的對稱之美外，車輛工程也是非常講究對稱的，如果車輛左右失去對稱了難免會産生各種各樣的問題。由于車輛右前受過撞擊，在另一段車流較少的直行路段，小編請車主雙手稍微離開下方向盤，試試車輛有沒有跑偏情況，果然，車越跑越靠像右邊了，車輛有向右跑偏的情況，這要是跑高速多麼危險啊，一不留神就跑到對面的車道上去了。這種撞擊後引起的跑偏，不是簡單調調前束就能解決的，有時候更換整個前懸挂也不一定能解決問題，因為車身整體骨架已經失去了左右對稱狀态，人工調校很難完美恢複。

本來路試完我們應該還要進行上架和電腦OBD檢測，看客戶的表情越來越凝重，小編也不知道該如何安慰客戶。隻能把本職工作做好，全面具體的還原真實車況。小編本來想在地圖上搜索一下去附近的修理廠進行上架檢測的，但是客戶說不必了，車況他已經很清楚了。剩下的就是與賣家溝通，争取一個完美的解決辦法。小編也需要趕緊回公司給客戶傳報告，以便客戶更加具體的了解車況，有利于與賣家溝通，争取一個完美的解決辦法。客戶很暖心，雖然心情不好，還是将小編送到了高鐵站，省去了搭公交的麻煩。

下面根據檢測結果，小編簡單做一下車況總結。

最後附上車況總結：經檢測，此車全車噴漆，車身多處有钣金噴漆情況。右前大燈更換 前保險杠更換 ,機蓋右邊合頁更換，冷凝器更換，右前梁頭固定螺絲拆卸 ，右前縱梁有钣金敲打的痕迹，此車右前部分發生過撞擊，且已傷及車輛安全結構件右前縱梁，對行車安全和車輛整體強度都有影響，可定義為事故車。駕駛艙内多處氣囊有修複痕迹，車輛存在跑偏情況。該車為事故車，整體車況較差。

雖然車主已經購買了此車，不過車主是作為正常車況來夠買的。下面根據實際檢測出來的車況，小編簡單做一個粗略的估價，僅供大家參考。

同款同年限現車型市場價在47萬左右，車身外觀多處钣金噴漆，此車左前發生過事故，左前縱梁受傷，影響到了車輛結構強度，和行車安全，屬于事故車輛。車輛存在撞擊導緻的跑偏問題，長期行駛會出現吃胎現象，維修起來比較麻煩，有無法徹底解決的風險。車輛内飾保養狀态良好，最終小編給出了一個正常車況車價的6折28萬左右的估價。

最後貼上二手車之家上同款車型的車商報價，僅供大家參考。

後來客戶打電話來感謝小編，溝通後得知，車輛已成功退回了，一開始小編也不确定退車這事是不是可以順利進行，但是客戶既然是買S的主，想必也非同凡人。客戶是這麼和小編說的，在XX地方。不管是車商還是電商，我誠信買車，是想買個踏實放心。我買車的時候是當作普通二手車買回來的，現在一檢查原來是太大事故車，我心裡憋不下這口氣，所以我當天直接開到了他們的店鋪去，咱有人。他要不退車，估計接下來的生意也不好做，最後他們經理出來後主動和我道歉。說是他們的原因，車況沒有把握好，以後一定避免類似情況。

聽完客戶講述的這些經曆，小編不免為客戶感到幸運，但說實話小編感到更多的還是替更多人的擔心，畢竟不是所有人都能像今天這位客戶一樣可以這麼強勢，絕大部分二手車消費者在目前的賣家面前還是處于相對弱勢，所以對于他們來說買到有問題的車輛也大多隻能啞巴吃黃連，有苦說不出。然後自己再昧着良心把車輛轉手了，雖然這不是他們的本意，但是這無意又造成了新的小白成為接盤俠。最後，小編隻是建議大家無論買什麼樣的二手車，不管價格如何最好是弄清楚真實車況以後再決定是否購買，以免後期入手後帶來不必要的麻煩。最後小編希望國内的市場更快更好的走向透明和正規化。部分平台由于車多量大，加上盈利結構有促成成交的方式在裡面，加上自賣自檢的原因，難免會有錯檢漏檢的情況。

好了，今天的檢測作業就到這了。如果您也想對心儀的車輛進行檢測，請關注微信公衆号“檢車家”,我們一定為您提供最專業的檢測服務，謝謝！關注公衆号“檢車家”更多精彩二手車内容搶先看！

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