未來是純電車的天下，這個趨勢誰都看得出來，但傳統燃油車型還會在未來十年之内，占據銷量大頭，因此還是需要變速箱這個重要機構。未來20年，純電車大概率還是沒有完全普及，過渡期仍舊需要的是油電混動車型，也是需要變速箱的。

前幾年，國家引導支持下，各大民族自主品牌開始着重研發自己的雙離合變速箱，特别是吉利、長城、奇瑞、比亞迪、上汽都在雙離合變速箱方面努力，長安現在外購愛信AT變速箱較多，雙離合自主變速箱領域，吉利長城比亞迪HDCT變速箱領域是第一梯隊。吉利依舊是老大，玩得最溜，旗下吉利自主研發的雙離合變速箱不僅給自己使用，同時提供給豪車子品牌沃爾沃，更能反應其成熟度。

最近自主品牌的兩款車型市場熱度關注度最高，都是搭載沃爾沃T4 2.0T配吉利自主研發的雙離合的車型：一款是吉利星瑞轎車，一款是中型SUV星越L。兩款車都能做到月銷量破萬，星瑞5月銷量10056台，比大衆帕薩特、天籁、邁騰都更高！

為什麼吉利能做到自主品牌第一家年總銷量突破150萬台？和吉利能夠自主研發7速濕式雙離合變速箱有重大關系，星瑞和星越L主打的還是雙離合版本，因為8AT變速箱版本價格太貴性價比不夠。吉利自主研發的DCT330 7速濕式雙離合變速箱可以承載最大330 Nm的峰值扭力，換擋0.3秒，而這具變速箱的重量更是隻有75kg，較為輕盈。

很多車評人業内人士試駕吉利的7速濕式雙離合，對比奧迪大衆的7速濕式雙離合變速箱，并沒什麼技術差異性，更多是的自主品牌的技術大進步。

仔細一看，諸多的吉利1.5T三缸發動機标配吉利的7速濕式雙離合變速箱，星瑞和星越L使用7速濕式雙離合的比例更大。此外，還有星越L、博越Pro、領克02、領克03領克05、領克06絕大部分吉利領克車型，都在廣泛搭載這台7速濕式雙離合變速箱。相當于兩台AMT組合起來的吉利7速濕式雙離合變速箱，可靠性耐用性提升很多，制造成本絲毫不輸給愛信6AT。

吉利無法自主研發AT變速箱，可每年150萬台的銷量，不能受制于人，隻能采購愛信ZF的自動變速箱吧？吉利隻有一條路: 收購海外成熟的變速箱科技公司，再加上自己和沃爾沃工程師聯合研發努力，總可以打造高性能，至少是可靠耐用的雙離合變速箱，幹式普遍不被國人認可，濕式是國人普遍能接受的，因而投其所好選擇7速濕式雙離合研發一條道走到黑。

雙離合也有非常靠譜的，CVT也有鋼帶斷裂的，愛信6AT也曾經調校不到位而頓挫不斷的，吉利每年賣掉的150萬台車（含領克）超一半都在使用自産自銷的7速濕式雙離合變速箱，換擋效率很出色，偶然也有頓挫，因為吉利這台7速DCT330濕式雙離合的總成，換擋效率97%堪比大衆奧迪搭載的DSG，吉利離合器整體浸泡在變速箱油裡面進行散熱，因而絲毫不用擔心擁堵路況，低速蠕動離合器片過熱磨損問題。

星瑞星越L能夠熱銷，和這台吉利自主研發的7速DCT很有關系，足夠可靠，屬于自主品牌第一梯隊，也完全可以和大衆奧迪上的DQ381、DQ500、DL501變速箱掰手腕，平順性上絲毫不遜色。自主品牌研發雙離合和大衆奧迪站在幾乎同一個起跑線，外加吉利收購的澳洲變速箱公司加持，使得吉利自主研發的7速濕式雙離合，某些工況駕駛起來，比大衆奧迪雙離合更平順。

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