發動機作為燃油車的心髒，是否掌握其核心技術也是衡量車企綜合實力的重要标志。上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機憑借多方面技術的完美平衡，給消費者帶來了一台高性能、高穩定性、油耗低又安靜的發動機，目前即将上市的MG7将搭載該款配置。

據了解，該款發動機最大功率為192kW，峰值扭矩達到405N·m，百公裡加速僅為6.5s，NEDC工況下的油耗低至6.2L/百公裡。今天豆哥就和大家簡單剖析下，為什麼上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機能被譽為“國産自研最強2.0T發動機”。

藍芯研發曆程

羅馬不是一天建成的，研發技術也如此。自2014年以來，從聯合開發第一代藍芯到第二代自主研發再到如今比肩國際一流水平的第三代，不僅要解決從賽事發動機民用化的問題，還要将動力保持較高水準，這中間所面臨的難度與壓力可想而知。功夫不負有心人，MG XPOWER車隊憑借MG黑标2.0T發動機的超強性能，在2022年首戰成功斬獲TCR ASIA和CTCC超級杯三個冠軍，赢得開門紅。

全速域、全工況、滿幀動力

上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機同時兼顧着動力性、燃油經濟性、舒适性以及耐久性。首先，通過渦輪内部葉片的變化，實現大渦輪與小渦輪的及時切換，告别以往傳統增壓器固有的響應遲滞缺陷，達到峰值扭矩的轉速僅需1750rpm，時間也縮短30%。其次，低速小負荷工況下使用低升程控制代替節氣門控制，減少油耗，高升程狀态可增加進氣量，有效提升發動機瞬時響應性，使燃油經濟性提升提升5%，動力性提升3%。與此同時，針對環境不同采取“低溫預防高溫高原性能不衰減”的策略，确保低溫時優化呼吸系統，高溫時優化進氣管路布置。

業内領先的燃油經濟性

運用350bar高壓直噴系統，改善多次噴射和精确控油，從而改善排放、降低機油稀釋和早燃。與此同時，變排量機油泵的運用針對不同時速亦有不同的舉措。低速時，減少功率消耗，降低發動機油耗；中高速時，主油道壓力保持一個相對恒定值，在滿足發動機機油需求的同時，減少功率消耗。

M7的完美诠釋

作為目前率先搭載着上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機的MG7，其産品實力自然備受關注。外觀上MG7有當下流行的溜背設計和緊緻有力的豹躍肩線，優雅的寬體低趴姿态符合年輕人的芳心；内飾方面更是展現豪華質感，獨特的設計色彩主題搭載着運動氣息的内飾，非對稱造型元素彰顯不凡格調。智能方面同樣沒有落伍，兼顧豪華與科技，為用戶帶來全方位的感官享受告别以往傳統座艙的體驗邊界，引領極緻智能座艙新風向。

寫在最後：作為國内最強的自主研發發動機，上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機的來之不易與碩果累累有目共睹，如今MG7即将上市，期待新車的市場表現，同時也祝願藍芯技術持續向前。

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