在你心目中，最坑爹的車型是哪一款？

...

套娃的？

加價提車的？

買發動機送車的？

可是教授最近在網上竟然看到有人說最坑爹的竟然是一些豪車，說它們的發動機、變速箱都是通過購買而來的，可以說是“高級拼裝車”。其中像路虎極光、捷豹XFL、林肯MKZ等好幾款車型紛紛躺槍，究竟是怎麼回事？

被說“坑爹”的原因很簡單，因為這些車型都搭載了福特全新蒙迪歐的2.0T發動機，同時售價也要比福特全新蒙迪歐更高，因此成了“史上最坑爹的汽車”。

按照這樣的說法，如今在汽車市場上“坑爹”的車型可多了。像寶馬在2006年之前，他們就一直為路虎攬勝和發現3車型提供V8發動機，難不成用了寶馬發動機的路虎就不是路虎？會影響車型檔次？

但如果你想說“他們都是豪華品牌，不至于掉檔次”的話，那現款奧迪Q5又跟大衆途觀L相同的EA888 2.0T發動機，但奧迪Q5的價格要比大衆途觀L高出許多，你又怎麼看呢？

先不說品牌檔次，光是在一些調校、用料等一些内在品質方面，奧迪Q5的表現就比大衆途觀L更為出色，開起來的質感也會更舒适，而且它的安全性能也是得到了市場的檢驗，這就是它的價值所在！

其實大家也可以反過來想一下，如果光是靠發動機可以來衡量一款車是不是好車的話，那麼那麼吉利博越一直都被各路大神吐槽油耗高、小問題多，但依然不愁賣，這又該如何解釋？

如今在網上還有一種說法：豪華車型不弄7、8、9個擋，都是為了省成本，不夠高大上，多擋位變速箱理應是豪華車型的标配？

擋位多與少這個問題，教授已經不是第一次跟大家科普了，在這裡先不說多擋位的變速箱省不省油，但是拿變速箱擋位來衡量一款車是否上檔次，這完全是一種“病态”。

先來說說路虎極光，不少網友都知道它搭載了9AT變速箱，擋位數夠多吧？可是之前就被曝光過它的變速箱在D擋位存在故障問題，這是一個軟件調校的問題。

同樣，Jeep自由光也搭載了9AT變速箱，可不少車主紛紛表示“沒看見過它的第9擋”，即使把時速跑到120km/h也仍然在第8擋以下，第9擋如同雞肋。很顯然，這同樣是一個匹配、調校的問題。

通過這兩個例子，教授想說：如果高擋位成為雞肋或者換擋不平順，擋位數量再多都是沒意義的。現款的寶馬X1同為豪華車型，而且現在隻搭載了6AT變速箱，加上它空間大、操控好、上檔次，而且口碑還不錯，你還在意它的擋位數量嗎？

再說了，如今像衆泰T700、陸風X7、傳祺GS4等車型，它們雖然并不是什麼高檔車型但都搭載了多擋位變速箱，這很顯然并不是高擋車型的“專屬”，一味的追求是毫無意義的。

此外，有些消費者還會關注到平台的問題，認為一款豪車跟普通車型采用相同的平台打造會顯得“廉價、有失身份”，其實這也是一個誤區！

就拿本田飛度跟讴歌CDX作例子，雖然兩款車都是基于同一個平台打造，但讴歌CDX在用料、舒适性等方面的表現會更加出色，而且它擁有跟飛度一樣的大空間和良好的操控。

但是相反過來，本田飛度能有讴歌CDX那樣舒适的乘坐和駕駛質感嗎？因此，“同平台”的意義并不單純隻是降低研發成本，也能對提升車型品質起到一定的作用。

還有奧迪Q7跟大衆途昂，盡管它們都采用了大衆MQB平台進行打造，但是論豪華感、行駛質感等方面，兩款車依然有較大的差距。也就是說“同平台”并不代表工藝、用料、調校都是一樣的，隻是共用了部分技術罷了。

如今在汽車市場上，共用發動機、變速箱，甚至采用同一個研發平台的車型還有很多，雖然最大的意義還是在于降低研發成本，但最核心的部分還是在匹配調校、用料方面。

SO~這并不能成為“坑爹、廉價、不上檔次”的代名詞，真正的一款車“好不好”、“值不值”并不能由誰說了算，隻有自己親身體驗過，感受過覺得OK，而且價格也能接受，那才是最好、最适合的。

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