卡車行業有個鄙視鍊——養挂車的鄙視4米2車養單車的鄙視4米2車養三輪的鄙視4米2車

挂車說4米2搶了他們的飯碗，9米6說4米2搶了他們的貨，就連三輪都說4米2搶了他們的活兒。人人都說4米2是行業的攪屎棍，說他們是開着火柴盒子到處“竄”，對4米2車可以說是厭惡至極！

前有“藍牌新政”，後有“多地對藍牌輕卡超載開啟嚴查”，一方是對車輛的嚴管嚴抓，一方又是對4.5噸以下貨車放寬通行限制，衆多政策下，輕卡車依舊銷售火爆。

而銷售火爆的關鍵原因，在于它的低門檻。

門檻到底有多低呢？

一、駕照要求低

國家取消了4.5噸車的營運證、道路運輸許可證，還不用做二級維護。駕駛證也隻需C1照就能上崗，在廠裡上班不如花3000元考個駕照就能跑貨運。就連開完半挂的駕駛員60歲降級以後，買個4米2貨車也能維持生活。

二、購車成本低，首付3W，月入萬元

雖然這是銷售公司打出的口号，讓很多新手掉坑。甚至有些銷售公司，0首付，包活，加入物流公司，成了任人魚肉的待宰的羔羊。

低學曆，低門檻，有了駕照就能輕松買車。但是賺錢不賺錢，能不能賺到錢？就又是一回事了。

國三輕卡時期——

發動機質量不行，輕卡不适合跑長途，幾萬公裡就需要維修。

國四輕卡時期——

發動機變速箱開始改變，大泵改成了電噴，發動機從開始的80馬力到了180馬力，5檔成了8檔，後橋兩頓成了9噸，貨箱從1.8米成了2.5米，除了長度跟噸位沒變其他全部加大。國三車空車跑80碼搖搖欲墜，國四輕卡100碼随随便便。

當車具備了跑長途的能力，随後輪胎加大，發動機加大，駕駛室加大，導緻購車價格都快趕上了6米8的車價了，4米2的車擁有了10噸左右的裝載能力。

4米2車逐漸走上了巅峰時代，仗着自己是藍牌，沒有禁行區域，8噸、10噸、12噸都敢拉。特别是短途倒短，拉土方的藍牌車，20噸也不在話下。

19年5月23日，央視報道了超載十噸王。總質量4495的輕卡，車皮居然接近4噸。加滿油，加滿水，不拉貨就超載。在節目播出後，車企整改，藍牌825大部分地區不再生産。但是之前上牌的車，國家也沒出台政策。這就預示着，已經上牌的車繼續瘋狂。二手車甚至出現了漲價的趨勢。有人15萬買的車，開了1年，原價出售。在藍牌輕卡被搬上熒幕時，交管部門成了衆矢之的。于是全國轟轟烈烈整治超載，東三省，江蘇，山東，河北，陸續開展治理大噸小标。

買4米2車的人都知道大噸小标，包括生産車的車企，賣車的銷售公司，上戶的車管所，檢車的檢測站，以及每個高速路口。任何一個環節卡嚴，4米2車都不至于堂而皇之的運營。

運輸行業供需關系的轉變，供大于求，讓貨主希望能以低廉的價格完成運輸。也就是說開4米2的不多裝就運營不下去了。但是國家不立法，這個事情永遠也除不了根。

4米2作為短途運輸車輛，現在來說确實是左右為難的境地。不裝超，沒人用，裝超不安全。各個地方陸續出台政策4米2車不予免綠通過路費，現在各地加大查處力度，抓到就是2000元6分。各種政策都表明，治理4米2勢在必行。

4米2車型是不可或缺的，特别對于短途運輸，市内運輸，有其他車型不具備的優點。4米2車渴望國家給個合理的噸位，哪怕是三噸？五噸？隻要國家給個合理噸位，出台一個政策。這些4米2車主都會做出選擇，如果合适的話，繼續開下去。不合适的話，就選擇退出，或者增駕。

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