在軍工當中，運輸機一直占據着重要地位，而前蘇聯，就曾研制出這樣一款運輸機，雖然重達400噸，卻可以在空中連續飛行三天三夜，能夠做到航行5萬公裡，而能夠做到的，也隻有這款安-124運輸機了，至今沒有國家能夠超越，同時也令美國感到心慌，在俄羅斯繼承以後，對這款運輸機也一直存有忌憚。

安-124運輸機是蘇聯所研制的一款大型運輸機，原是世界上排在第二大的運輸機，如今安-225被毀，安-124是名副其實的世界最大運輸機。

安-124運輸機最早是為了運載主戰坦克、重型火炮以及導彈系統等武器系統而進行設計的，而從已知的數據來看，貨艙大小達到了6.4米，高4.4米，長36.5米，可以用來裝載各種重型裝備，其最大載重量能達150噸，正常載重量則是120噸。

就是我國的99A式主戰坦克的重量大約是50噸，就單純按照載重量來說，其的載重量可以運載3輛99A式主戰坦克。

安-124運輸機在交付以後，就獲得了批量生産，并且在此之後，創造了20多項的各種世界飛行紀錄，且獲得國際聯合航空委員會的承認。

根據安-124的外形來看，可以看到其采用的是上單翼、機翼和水平尾翼，水平安定面作為固定式，采用的是上下雙層艙型，有兩個前起落架支柱和10個主起落架支柱，而每個支柱則安裝了兩個機輪。

整體結構，采用了多種材料，就運輸機貨艙踏闆，使用的是膠接鋁合金構架，機身壁闆則是膠接結構，機身承力段的側向壁闆則為大型整體壁闆，還輻射了符合材料增強闆等等，在運輸機上增加了複合材料的使用比重，在同等重量下，則能有效的擴大空間，這樣一來，也能夠增加載物。

而就運輸機來說，其的動力系統則是重中之重，畢竟都是運載重量級的存在，而安-124運輸機的機翼上安裝了4台洛塔列夫設計局的P-18T渦扇發動機，單台推力達到了229，5千牛，涵道比則為6，發動機則擁有反推力裝置，除此之外，還裝備了兩台TA-12輔助動力裝置，有了強大的動力系統，就有了基礎。

其的飛控系統也很是優秀，采用了自動駕駛系統，還擁有4套獨立的液壓系統，4台交流發電機供電，并且擁有精密的慣性導航裝置，這樣一來就可以在航路上事先輸入30多個點的數據，這樣一來，在任何氣象條件下，安-124運輸機，憑借着自動駕駛系統，都能夠自動飛達目的地。

安-124運輸機，其實在1986年就已經服役了，在後來，俄羅斯右對其進行了改進，就在2015年，俄羅斯成功研制出了代替D-18T發動機，來取代烏克蘭産出的發動機，于2019年進行交付。

安-124運輸機，目前主要在俄羅斯空軍、俄羅斯第聶伯航空公司以及烏克蘭安東諾夫航空公司等服役，可其實，在早時候，安-124運輸機在市場上的發展前景是越來越渺茫了，對于是否對其重新投産，俄羅斯也無法确定。

不過随着世界經濟的發展，對于安-124運輸機這樣的大型運輸機，開始有着大量的需求，因此安-124運輸機的優勢就開始展現出來了，因此V-D公司為了确保其全球的“兩超”貨運業務的持續增長，于是就開始了重新投産安-124運輸機，如此一來安-124運輸機，就有了更大的用處了。

作為前蘇聯航空遺産的“最佳代表”，也是全世界最大的軍用運輸機和排名前3的貨運飛機，如果更不會沉寂下來。

就其對俄軍方和全球航運業的意義非常重大，所以稱得上“不可替代”，很多企業都在依賴着安-124運輸機進行運輸零件，甚至美國還是用安-124進行轉運阿特拉斯-5火箭，包括北約歐洲盟國對其也有着依賴，也就意味着安-124已經有了更多的用武之地，能夠裝載着非标準物資。

除了其運載能力極強，就是其的航程也是非常秀了，其具有4500千米的遠程實用航程，然而這隻是标準數據，在安-124運輸機所創造的世界飛行記錄當中，就有一項，這400噸“巨獸”，通過空中加油的方式，安-124運輸機一連在空中飛行了3天3夜，跨過三大洲。

這樣的運行時間，令美國都感覺到恐慌，要知道這樣的大型運輸機，這樣的航程，在戰争爆發時，實在是太有用了，能夠以最快的速度，将具有需求的物資，運送過去，那将會給戰争帶來極其有力的幫助。

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