近年來随着汽車行業的進步發展，汽車相關技術也得到了一定的提高，還有各種新技術出現在大衆眼中，讓人眼花缭亂。而在汽車的尺寸參數中，軸距是一個非常重要的數據，因為軸距決定着汽車的操縱性與可乘坐空間，不過軸距也不是單純地說越長越好或者越短越好，比如說汽車軸距越長的時候雖然說内部空間會越大，但駕駛員的操縱難度就也很大；但當汽車軸距太短時，雖然駕駛難度降低了，但車内空間就會變得特别狹隘，容易讓人産生不适感。
由此就衍生出了一個問題，為什麼汽車制造商不能在設計汽車時将軸距設計為可變式的，可長可短的軸距，這樣不就方便多了嗎？這個問題問得好，其實可變式軸距這個概念早就被推出來了，隻不過從概念到實現，這其中的距離卻不僅僅隻是時間問題，還有技術問題。
在2021年11月的廣州奧迪未來盛典上，奧迪就推出了skysphere概念車，這款概念車中最新穎的看點就是引入了可變軸技術，為消費者營造出兩種駕乘體驗模式，Grand Touring模式和Sports模式，當軸距改變時，車内空間、燈光圖案等也将會發生變化，這款車的軸距伸縮範圍達到250mm，這也是全球首款可變軸距的汽車。
另外，還有法國雷諾對2025年後的未來概念車——Morphoz，Morphoz将會有兩種設置，一種是普通的電動車，車長4.4m，軸距為2.7m，這種模式也被稱為城市模式，也就是說用在平時的通行裡；另外一種則是你要駕車出門的長途模式，Morphoz的軸距将會變為2.9米，車輛總長也将達到4.8m，加長的軸距和車長讓乘客可以擁有更多的腿部空間以及更大的後背箱，裝載更多的物品。
除了四輪汽車外，在2019年曾有位設計師設計了一款名為Mobility R3的未來概念車，屬于單座車，車體可以根據不同的使用環境切換為短軸的直立模式，這個模式在擁擠狀況下使用會更有效率一些，還可以減小停車位的使用面積，給其他人省出更多的停車空間。
那既然可變軸車型有那麼多的優勢，為什麼車企還沒有搞定呢?可以這樣說，可變軸技術是一項充滿颠覆性的技術，雖然現在已經出現了概念車，但最終這項技術能否落地還是個未知數，因為除了技術過不過關，還要考慮衆多因素，比如安全性，舒适性和耐用性等，且可變軸距涉及的并不隻是軸距的變動，還有車長，A、B、C柱等部位的變化，沒有想象中那麼容易，不然這項技術也不會到現在還處于被動狀态。不過這項技術也隻是現在沒能實現，并不是說未來也不會實現，隻不過需要汽車制造商們的創造和努力。
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