學習如逆水行舟，不進則退。每天get一點新知識，并把它整理記錄下來，堅持就是勝利！本篇就和大家一起學習一下汽車發動機的組成以及工作原理吧。

首先 介紹一下發動機的組成部分

發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。

發動機組成示意圖

1.曲柄連杆機構

曲柄連杆機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連杆組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸内作直線運動，通過連杆轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

2.配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸内排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

3.燃料供給系統

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并将燃燒後的廢氣從氣缸内排出到大氣中去；

柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分别供入氣缸，在燃燒室内形成混合氣并燃燒，最後将燃燒後的廢氣排出。

4.潤滑系統

潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

5.冷卻系統

冷卻系的功用是将受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最适宜的溫度狀态下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

6.點火系統

在汽油機中，氣缸内的可燃混合氣是k電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室内。能夠按時在火花塞電極間産生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

7.起動系統

要使發動機由靜止狀态過渡到工作狀态，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往複運動，氣缸内的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連杆機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連杆機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。

其次 講一下發動機的運行原理

曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環的發動機稱四沖程發動機。四沖程發動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地打開和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，并使燃燒後的廢氣及時排出氣缸。

發動機工作示意圖

1.進氣過程

曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，産生真空吸力，燃油和空氣經化油器霧化混合成可燃混合氣，經進氣門被吸入氣缸。活塞到下止點後，進氣門關閉，進氣行程結束。

2.壓縮行程

進氣行程終了時，進排氣門均關閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞将到上止點時，混合氣的壓力可達1470kPa以上，溫度可達250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。

3.作功行程

當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間産生電火花，将被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸内的瞬時壓力達2940kPa-4410kPa，溫度達1800℃-2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連杆，将高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現熱能轉變為機械能。

4.排氣行程

在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸内燃燒後的廢氣在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸，活塞到上止點後，排氣門關閉，這一行程結束。排氣行程結束時，一個工作循環完成。隻要曲軸連續轉動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而複始地循環進行。

拓展：汽車發動機是依靠油氣混合物爆燃産生的力量推動活塞，然後驅動曲軸旋轉進行工作的。一共可以分為四個行程。吸氣，壓縮，做功，排氣。在吸氣行程，活塞下移，進氣門打開，排氣門關閉，油氣混合物(柴油機就是空氣)在負壓作用下進入氣缸。在壓縮行程，進氣門，排氣門均關閉，活塞上移，油氣混合物被壓縮升溫。做功行程，進氣門，排氣門均關閉，火花塞點火(柴油機是噴油嘴噴油)，混合氣被點燃(柴油機是霧狀柴油被高溫空氣引燃)，産生爆燃，推動活塞下行，繼而通過連杆把推力傳遞給曲軸。排氣行程，進氣門關閉，排氣門打開，活塞上行，排除缸内廢氣。然後就是一直重複這個過程。其中，凸輪軸轉一圈，曲軸轉兩圈，做一次功。

最後 展望一下發動機未來發展方向

目前，北美地區在現階段汽車動力系統發展方向上出現了激烈的競争。這場競争大緻通過四個不同的動力系統技術，即：1．先進的柴油動力技術；2．油電混合動力技術；3．燃料乙醇與汽油混合動力技術；4．改進汽油發動機性能。

可以看出排在第一的是柴油動力，因為它的燃燒效率更高；産生的溫室氣體較少；使用壽命較長等優勢。排在第二的油電混動，想必在國内已經有不少粉友體驗過了，對于日常代步、上班，混動的車型已經很經濟實用滿足我們的日常生活。值得一說的是，我們國家提倡的是電動動力技術。比如說國内的比亞迪、蔚來、特斯拉等一系列大公司都在發力電動技術，想必在不久的未來，也将會用實踐證明電動技術的革命性地位。

如有不妥之處，請各位粉友多多斧正！

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