奔馳，車如其名，在褪下早期商務化的“大衣”後，奔馳真正讓我們看到了其運動化的一面。除了主打運動性能的AMG車型外，旗下的“E”級和“C”級轎車，甚至是“G”級SUV車型都将運動感的塑造作為迎合年輕人群的主重要手段。而今天我們試駕的主角是全新奔馳CLA 260 4MATIC版，作為一台最小的四門Coupe車型其外觀更是将運動、靈動、活潑做了有序融合，最終成為一款極具個性化色彩的全能座駕。

對于像我這樣人到中年的“大叔”，對花裡胡哨的前衛設計已不再“感冒”。但是全新奔馳CLA 260依然能夠攻破我的心理“防線”，被它設計上多元化的魅力所折服。新車沒有繁缛的設計，更多是憑借車身線條感的勾勒來打動人心。在高速駕駛下，它對速度的狂野又能喚醒起我内心中沉睡的“少年”之心。這款車确實會讓人産生一見如故到依依不舍的情愫，駕駛它讓我想起了駕駛奔馳AMG A35L那份相似的情懷。

外觀而言，全新奔馳CLA的前臉像極了奔馳A級，但在細節方面做了相應調整。保留了倒勾式的日間行車燈外，在輪廓下沿的外側多增加了一道C型日行燈，形成一種包圍式的結構，讓車燈顯得愈發有神。滿天星中網搭配發動機蓋上的四條褶線，細節上的這些構造營造出前臉的力量感。

車身側面的腰線從矮到高給人一種流線的造型，配上溜背的車頂，兩者結合得恰到好處。而且相比于上一代車型，整體車長增加了不少，視覺感受也更加舒适流暢。

車尾部分的設計非常平整，而後備箱上的“鴨尾”造型得到了保留，後包圍加入了“擴散器”的構造，讓運動感進一步得到強化。同時，尾燈的弧度完全與車尾造型融合，從側面來看猶如一體式的設計，大幅提升了整體感。

内飾依舊采用我們熟悉不過的奔馳家族化語言，中控台的層次感極強，使用了不同的軟性飾闆來提升整體質感。雙10.25英寸屏幕組成的“雙聯屏”營造出寬屏駕駛艙的效果，多功能方向盤左右兩側配有觸控按鍵，可以操作“雙聯屏”中的全部功能，這一點确實能減少駕駛過程中手去觸摸屏幕的操作，熟練之後很簡便。同時，Nappa真皮包裹大幅提升了質感與握感。

奔馳的這套儀表和我們熟識的MBUX系統絕對是豪華品牌中數一數二的存在。儀表盤可以切換不同主題，展示出不同的儀表畫面風格，并且左、中、右三個區域可以自定義顯示不同的内容。中控屏可以通過觸摸操作，操作流暢度令人稱贊；除了常規功能外，還能語音識别控制空調、導航等功能，另外CarPlay和CarLife也雙雙支持。

全新奔馳CLA雖然保留了物理實體的空調控制面闆，但是老款車型上的單色液晶屏被取消了，現在隻能從多媒體屏幕下方的空調信息顯示欄中查看空調設定溫度以及出風方式等。

新車的充電接口不少，不過電源都是5V的Type-C接口，現階段使用還不太方便，需要通過轉接線來充電，不過以後Type-C接口應該會逐步普及。

本次試駕車為高配車型，所以在舒适性配置方面做得可圈可點，除了座椅的出色包裹性之外，前排座椅還配備了可三檔調節的座椅加熱功能，支持腰靠與腿托調節，以及記憶功能，副駕駛座椅同樣都有這些功能，對主副駕駛的考慮都非常全面周到。而常用功能，比如自動大燈、雨量感應式雨刷、全車車窗一鍵升降以及内後視鏡防眩目等功能，也都配備齊全。

全新奔馳CLA 260 4MATIC搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，相比上一代車型，最大功率提升了10kW。與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱，并配備了4MATIC四驅系統，官方0-100km/h加速時間為6.6秒。

在駕駛的性能表現上，全新奔馳CLA也符合它靈動的外觀造型，油門踏闆較輕，動力響應速度很快，所以有小夥伴說駕駛CLA在不經意間就超速了。原因就是動力的介入非常平順，輸出也十分的線性，所以很多時候駕駛者甚至感覺不到速度已經起來了，一切都在平順中化于無形。

不過要是我們将駕駛模式切換至“運動”之後，一切都顯得大不一樣，隻要踩下油門，動力猶如破籠而出的野獸，轉速表迅速被拉升至3000/4000rpm，随之而來的是強大的推背感。就明顯感覺到自己是被車快速拉着跑的，心中的少年在速度的刺激下不斷地呐喊。

懸架調校更偏向于硬朗，這也能理解畢竟車型的定位是主打年輕消費人群的，而年輕消費者對于高端緊湊型車的要求是以運動為主，清晰的路感相比舒适性而言更加重要。充足的縱向懸架支撐，則賦予了其出色的過彎能力，全新奔馳CLA 260在彎道中的表現算得上遊刃有餘。即便是以較快的速度殺入彎道，車身的側傾依然可以被控制在合理的範圍内，而且有着四驅系統的助力，可以真正激發出每個人的駕駛激情。

試駕總結：

全新奔馳CLA 260讓運動融合了沉穩，它可以是彬彬有禮的紳士，也能化身激進狂野的勇士，這取決于駕駛者的意願。它不僅是一輛代步車，更滿足了年輕人群追求速度感的内心需要。外觀靓麗，内飾科技，動力澎湃的全新奔馳CLA 260應該會讓年輕人體會到它的與衆不同和個性魅力。

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