在經曆了疫情之下2020年下半年的爆發式增長後，2021，中國兩輪行業繼續迎來别樣的複蘇與生機。

從數量上看，2021全年上市進口和國産新車，比2020年多出近一半，來到160款左右；從排量上看，在經曆了初期聚焦大排量新消費賽道的熱鬧之後，産品之間的排量競争有回歸理性的趨勢。

相關報告數據顯示，2021年同比2020年，國内摩托車銷量增長幅度最大的消費區間是400cc級以下。巧合的是，根據過去一年愛摩托後台車型相關文章的閱讀量與後台留言，盤點出來的2021年度TOP10熱門車型中有9款均為400cc以下。

售價：3.45萬

作為本田中排計劃的首發車型，CM300打響了本田國産化的第一槍，3.45萬的價格直逼國産車型，也因此帶動了2021開年國産品牌們的集體降價。

可能很多車友不知道，本田于2019年12月創下了全球摩托車累計産量4億台的階段性成績，2020年是本田摩托車新的中期計劃的開始，本田也是在這一年正式宣布了面向中國市場的中排計劃。

一份當時的數據顯示，在輕型摩托車級别（126-250cc），本田保持前兩名的産品，Rebel 250位居第一，PCX150位居第二。也因此，CM300被列入了中排計劃的首發車型陣容。

除了價格和品控，CM300簡潔個性的設計、輕量化的車身、極大的改裝空間，也讓這款車收獲不少關注，尤其是僅僅690mm的座高，吸引了不少女車友。

針對這款車，本田還嘗試性地做了與潮牌的跨界聯動營銷，試圖突破圈層，赢得更多年輕人的認可。

售價：标準版4.25萬/摩旅版4.85萬

從年初的限時售價進可攻退可守，再到下半年的漲價，本田2021年在中國市場的一頓操作猛如虎，幾乎承包了一整年的話題流量。這一年，噴本田的很多，但同樣的，買本田的也一點沒少。

和CM300一樣，CB400X也是本田國産化後的産品，隻不過前者由新大洲本田負責生産，後者交給了五羊-本田。

作為CB500X的孿生胞弟，不少車友會拿CB400X和CB500X做比較，兩者差價接近3萬，實則面向的是不同的受衆群體。

主要區别集中在配置上，CB400X的前輪變小了，由CB500X的19寸改為了17寸，采用的是正新的MIGRA S1半熱熔公路胎和川南正立式前減震，座高來到790mm；CB500X則是鄧祿普MIXTOUR多功能胎、SHOWA 41mm可調式正立前減震，座高830mm。

本田CB400X高原試駕，神車真有那麼香嗎？

CB400X簡配的同時對新手更加友好了，當然，也更具性價比優勢。對于大部分普通消費者而言，性價比很多時候都是擺在第一位的，加上中國消費者對于全地形車的偏愛，也難怪，CB400X全年熱度不減。

售價：19980元

2021年，因為X7，很多人get了什麼叫價格改變審美，250cc四氣門水冷踏闆，不到2萬的售價，任誰看了不說一句"真香"！

X7外觀看似平平無奇，甚至還有些許年代感，但内核搭載的卻是SR MAX250同款244cc水冷四氣門引擎。8500轉提供15.6kW最大功率，6500轉提供21N.m最大扭矩輸出。與SR MAX250偏運動取向不同，X7主攻複古舒适通勤方向。

意式都會大踏闆，宗申比亞喬X7評測

騎乘三角、空間使用設定均偏向于舒适、實用取向，多段預載可調的KYB雙槍後減震能夠過濾掉騎行過程中大部分的颠簸與震動。标配全車LED燈具，雙通ABS、ASR牽引力控制與前後博世10代ABS的加成也賦予了它更多安全性。

怎麼說呢，除了個别細節做工需要進一步優化，X7擔得起250cc級别通勤踏闆這一細分領域裡物美價廉四個字，也給後來者樹立了價格标杆，這個價位，還要什麼自行車。

售價：23980元

主打輕量化、高性能的凱越Cobra 321R小鋼炮，是屬于跨級别的存在。5.9秒的百公裡加速、170公裡的極速，加上單搖臂的帥氣，追求玩樂性的車友不容錯過。

動力輸出方面，在10500轉爆發30kW最大馬力，整備質量卻僅有153kg，這推重比，除了KTM 390 DUKE，同級真的很難找到對手。而對比KTM 390 DUKE的單缸，雙缸的Cobra321R在震動控制上又會更好一些。

321R上市後，車廠也針對部分車友反應的座高太高推出了低座版。但凱越作為一個新廠，依然有其不成熟的地方，321R上市後暴露出了一些質量問題，發動機出現漏油、異響幾率較大、甩泥，希望後續質量和細節再把控一下。

售價：标準版4.58萬/高功率版4.68萬

頂着國産唯二四缸車的title，奔達LFC-700燎出道即頂流。

新車采用極具科幻感的造型設計，粗壯的全鋁車架從車頭延伸至車尾，嗨寬的後胎（240/310可選）和并列四個方形排氣，辨識度非常高。

4字開頭的售價，更是讓奔達在西安摩展發布會後訂單接爆，以至于官方被迫發通告，暫時停止接受燎700的訂單。說LFC-700燎是2021年度熱門車型，應該沒有人會反駁。

動力方面，雖然是一台巡航車模樣，但内核卻是高轉機。搭載的680cc直列四缸水冷發動機，标準版最大功率63kW/10000rpm，峰值扭矩60Nm/8000rpm。高功率版最大功率69kW/11000rpm，峰值扭矩63Nm/8500rpm，并配備了滑動離合。

減震方面，奔達LFC-700燎采用了前倒置減震後中置減震的組合，高功率版減震來自KYB。制動采用了前雙碟對向四活塞卡鉗，後單碟對向雙活塞卡鉗，标準版車型制動品牌為Nissin日信，高功率版車型為Brembo。

雖然車廠提供兩個版本，但對比下來，似乎标準版沒有什麼存在的必要。厚重的車身，215kg的車重，也使得想要駕馭LFC-700燎有了那麼一點難度。

截止到目前，新車首批車還未交付，期待後續更多關于這款車的用戶騎行感受。作為近兩年新晉網紅品牌，我們也希望奔達能夠将品牌口碑立住。

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在動蕩且充滿不确定性的2021年，有的産品用滿滿的存在感讓無數車友追随，有的産品折戟沙場黯然神傷。

但無論如何，這些新車與他們一整年的軌迹，交織成2021年這不平凡的一年，也折射出這一年摩托車行業的層層波瀾。

更多2021年度TOP10熱門車型（下），敬請期待！

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