15萬級、合資運動家轎、月銷2萬 、動力超強......當這幾個關鍵詞抛出之後,圈哥腦海率先想到的就是本田思域。誠然,自2016年十代思域上市以來,其在市場上的熱度一直居高不下,月銷常常突破2萬 ,成為國内15萬級合資運動家轎的标杆。随着去年的中期改款之後,新增的運動版車型增加了熏黑樣式的外觀套件以及輪圈,中置單出排氣布局也是讓新款思域和海外版車型的距離更近一些。
比較遺憾的是,由于時間的原因,圈哥一直未能對其試駕一番。剛好碰到有空,圈哥就特地從東風本田汽車重九漢鑫特約4S店拿來了一台新款思域進行深度試駕,看看這款“神車”究竟有多“神”?
動力依舊勁爆,關鍵是好開此前,思域在“江湖”中一直流傳着100萬以下的車都能超、“秒天秒地秒空氣”的美名,雖然這些言論帶有一絲調侃,但是從側面也說明了一點,其實力确實不容小觑。
先來看看它的“心髒”,其搭載的是大名遠揚的1.5T VTEC 220TURBO發動機,最大功率為177馬力,峰值扭矩為220牛·米,與之匹配的依舊是一台CVT變速箱,這樣的動力組合在同級車型中絕對是數一數二的。
點下紅色啟動按鈕,踩下油門的那一刻,圈哥發現思域的動力依舊那麼好,而且竟然還帶排氣聲浪,看來這個中置單出排氣的加入馬力至少增加5匹。
新車的初段響應十分迅速,當綠燈亮起的那一刻隻需要稍微重一些踩下油門,車速就會迅速的提升起來,超車根本不在話下,讓你閃變“綠燈俠”。不過受制于CVT變速箱平順性的調校,如果繼續深踩油門的話,就會發現動力不會像剛才初段時來的那麼直接。這時候,你隻需要切換到S擋,撥動方向盤下方的換擋撥片,你想要的Power就都在掌握在你手中了!
除了動力強勁以外,比較令圈哥喜歡的是,就是思域的轉向手感。手感偏沉,路感也十分清晰,而且中間的虛位也很小,轉向的時候車頭跟随性表現不錯,具備一定的操控樂趣,屬于那種越開越想開的那種。
懸架的感受依舊是熟悉的味道,整體偏運動但是不乏舒适性的調校。在經過“網紅公路”波浪路的時候,可以發現懸架在通過坑窪和減速帶時濾振效果很不錯,餘振處理的也很迅速,即使速度較快,也不會感覺到明顯的彈跳。更關鍵的是,即使是高速過彎,也可以感受到懸架不俗的支撐力,車身姿态表現十分優美。
對于思域的外觀,圈哥一直認為它屬于那種越看越耐看的那種。雖然去年中期改款在外觀上的變化并不明顯,但是新增的外觀套件、熏黑的輪圈頗有一絲性能車的味道,畢竟原廠就這麼躁動的外觀确實比較少見。
當然,新車最大的變化還是來自于尾部,運動版思域将現款車型的隐藏式排氣改為了中置單出鍍鉻排氣,與海外版車型有着異曲同工之妙。對于喜愛改裝的用戶而言,尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改裝,還可以省下了一筆改裝排氣位置的開銷。
至于内飾的話,造型和用料與現款基本保持一緻,在凸顯運動氣息之餘也不失去其家用屬性。現款車型的電子手刹、自動駐車、發動機啟停和ECON節能輔助系統依舊配備在了新款思域上,并且雙區空調、四門一鍵升降都實用性配置有配備。
和現款車型不同的是,新車的儀表顯示顔色由此前的藍色變成了紅色,以彰顯其運動版車型的身份。再配上運動座椅以及方向盤下方的換擋撥片,總能給你一種想要駕馭它的沖動。
畢竟作為一款家用車,後排空間還是得考慮到的。受制于尾部溜背造型的影響,圈哥178cm的身高坐進後排可以感受到其頭部空間盈餘不多,但是腿部空間差不多剩下兩拳左右,而且後排地台中央凸起較高,長時間乘坐或許會感到不那麼舒适。
總的來說,作為一款15萬級的運動家轎,思域或許會存在某些方面的不足,但是時尚動感的外觀、動力強勁的1.5T以及不俗的操控質感等等,這些都完全都可以将那些不足掩蓋,而這才是一台運動家轎最本質的東西。
更關鍵的是,如果買台運動版的思域,隻需要簡單的改裝就可“以假亂真”,這點還是比較誘人的。在還車的時候,圈哥也和銷售溝通了解到,目前新款車型終端優惠在6-7千左右,如果有興趣的話,還可以進店談一下。
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