15萬級、合資運動家轎、月銷2萬 、動力超強......當這幾個關鍵詞抛出之後，圈哥腦海率先想到的就是本田思域。誠然，自2016年十代思域上市以來，其在市場上的熱度一直居高不下，月銷常常突破2萬 ，成為國内15萬級合資運動家轎的标杆。随着去年的中期改款之後，新增的運動版車型增加了熏黑樣式的外觀套件以及輪圈，中置單出排氣布局也是讓新款思域和海外版車型的距離更近一些。

比較遺憾的是，由于時間的原因，圈哥一直未能對其試駕一番。剛好碰到有空，圈哥就特地從東風本田汽車重九漢鑫特約4S店拿來了一台新款思域進行深度試駕，看看這款“神車”究竟有多“神”？

此前，思域在“江湖”中一直流傳着100萬以下的車都能超、“秒天秒地秒空氣”的美名，雖然這些言論帶有一絲調侃，但是從側面也說明了一點，其實力确實不容小觑。

先來看看它的“心髒”，其搭載的是大名遠揚的1.5T VTEC 220TURBO發動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩為220牛·米，與之匹配的依舊是一台CVT變速箱，這樣的動力組合在同級車型中絕對是數一數二的。

點下紅色啟動按鈕，踩下油門的那一刻，圈哥發現思域的動力依舊那麼好，而且竟然還帶排氣聲浪，看來這個中置單出排氣的加入馬力至少增加5匹。

新車的初段響應十分迅速，當綠燈亮起的那一刻隻需要稍微重一些踩下油門，車速就會迅速的提升起來，超車根本不在話下，讓你閃變“綠燈俠”。不過受制于CVT變速箱平順性的調校，如果繼續深踩油門的話，就會發現動力不會像剛才初段時來的那麼直接。這時候，你隻需要切換到S擋，撥動方向盤下方的換擋撥片，你想要的Power就都在掌握在你手中了！

除了動力強勁以外，比較令圈哥喜歡的是，就是思域的轉向手感。手感偏沉，路感也十分清晰，而且中間的虛位也很小，轉向的時候車頭跟随性表現不錯，具備一定的操控樂趣，屬于那種越開越想開的那種。

懸架的感受依舊是熟悉的味道，整體偏運動但是不乏舒适性的調校。在經過“網紅公路”波浪路的時候，可以發現懸架在通過坑窪和減速帶時濾振效果很不錯，餘振處理的也很迅速，即使速度較快，也不會感覺到明顯的彈跳。更關鍵的是，即使是高速過彎，也可以感受到懸架不俗的支撐力，車身姿态表現十分優美。

對于思域的外觀，圈哥一直認為它屬于那種越看越耐看的那種。雖然去年中期改款在外觀上的變化并不明顯，但是新增的外觀套件、熏黑的輪圈頗有一絲性能車的味道，畢竟原廠就這麼躁動的外觀确實比較少見。

當然，新車最大的變化還是來自于尾部，運動版思域将現款車型的隐藏式排氣改為了中置單出鍍鉻排氣，與海外版車型有着異曲同工之妙。對于喜愛改裝的用戶而言，尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改裝，還可以省下了一筆改裝排氣位置的開銷。

至于内飾的話，造型和用料與現款基本保持一緻，在凸顯運動氣息之餘也不失去其家用屬性。現款車型的電子手刹、自動駐車、發動機啟停和ECON節能輔助系統依舊配備在了新款思域上，并且雙區空調、四門一鍵升降都實用性配置有配備。

和現款車型不同的是，新車的儀表顯示顔色由此前的藍色變成了紅色，以彰顯其運動版車型的身份。再配上運動座椅以及方向盤下方的換擋撥片，總能給你一種想要駕馭它的沖動。

畢竟作為一款家用車，後排空間還是得考慮到的。受制于尾部溜背造型的影響，圈哥178cm的身高坐進後排可以感受到其頭部空間盈餘不多，但是腿部空間差不多剩下兩拳左右，而且後排地台中央凸起較高，長時間乘坐或許會感到不那麼舒适。

總的來說，作為一款15萬級的運動家轎，思域或許會存在某些方面的不足，但是時尚動感的外觀、動力強勁的1.5T以及不俗的操控質感等等，這些都完全都可以将那些不足掩蓋，而這才是一台運動家轎最本質的東西。

更關鍵的是，如果買台運動版的思域，隻需要簡單的改裝就可“以假亂真”，這點還是比較誘人的。在還車的時候，圈哥也和銷售溝通了解到，目前新款車型終端優惠在6-7千左右，如果有興趣的話，還可以進店談一下。

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