現象一：電控高壓共軌柴油發動機，燃油系統在要重新排除空氣的時候有時會出現齒輪泵不出油的現象。

1、齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封，齒輪油泵才能工作（就像裝發動機齒輪式機油泵一樣加引油）。
2、按順序給燃油供油系統排空氣。
3、我們高壓共軌系統的回油管是沉在油箱的底部（是和進油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排幹淨。
4、要保證供油管的有足夠的内徑。（一般比國II發動機的油管内徑大2到3毫米）。
5、當齒輪油泵得到引油的密封，就開始了正常的通過軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞組件供油，待軌壓達到規定質後，就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油（同時也在排出低壓循環油路的空氣）
6、隻要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油，經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發動機高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發動機後，為了盡快啟動，在打第一次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都松開，待高壓油管出油後在。再緊好高壓油管，第二次打起動機保準能順利啟動發動機。這樣排出高壓管裡空氣是較快的。）
7、隻要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好。
高壓軌裡的壓力是始終保持不降的，發動機停止時間再長，下次它都能很快啟動的。
現象二： 泵的兩個高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。如果計量單元沒有問題，那還是低壓部分的問題。 齒輪泵的燃油進不了高壓泵。
現象三：前天換了一個新泵好了。也出油了。最高轉速能達到2300.可新的毛病也出來了，動力也可以！可是開了半天多以點時間。
轉速達到1500，開了一段時間，就熄火了。現在請教一下。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什麼引起的。是不是油有有問題啊！之前别的服務站也是出現的這種情況。是不是油有問題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊！
以前有些情況下，我們發現我是油路的問題，尤其是濾清器有堵塞嚴重的，總之就是油泵的入油量和進油壓力達不到要求。

現象四： 發動機1500轉，就加速不了 ——1500轉是發動機的一個故障模式。是對發動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都屬于這類保護之中。
發動機加速不上：
一，軌壓不夠：1 低壓油路問題 2 共軌洩壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題。
二，電氣部分的線束，接插件問題。
現象五； 流量記量閥起什麼作用！是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎？還控制什麼？能介紹一下嗎？
流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執行器。它是集成安裝在高壓油泵上。對進入共軌管内油量進行實時的精确控制，實現高壓泵對燃油壓力的調整。
現象六：
流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油不足。結果是軌壓不夠，發動機無力。
現象七： 流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油不足，結果是軌壓不夠，發動機無力。
我想讨論的不是産生這個故障碼後會産生什麼故障,
我想知道的是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小"的？
換句話說:電腦如何測量流過燃油計量單元的油量？
現象八； 燃油計量單元和噴油器一樣是執行器，不負責測量油量，隻受控于電腦（ECU）。
1軌壓不夠的結果，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。
2噴油器噴出的油量，大于通過燃油計量單元的油量，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。

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