在燃油時代，無論是擁有“戰神”之稱的EVO，還是硬派越野帕傑羅，又或是家用SUV佼佼者歐藍德，三菱在國人心中始終擁有着難以磨滅的情懷。如今，面對汽車大變革時代，廣汽三菱順應産業變革趨勢，于今年年初推出了首款純電SUV——阿圖柯，意圖憑借靈活的空間布局、豐富的智能配置以及多年積攢的良好口碑，在新能源領域有所作為。那麼新車能否能憑借産品實力，再一次為品牌争光？相信你很快就會找到答案。

外觀：傳承“硬派”精神

自從特斯拉引入國内市場後，新能源市場就刮起一陣“簡約”設計風格，大多數車型均采用柔和的線條設計，并将車身上的元素做“減法”，從而達到簡潔的視覺效果。但毫無疑問，這樣的設計并無太多“鮮明特點”。然而阿圖柯有所不同，其沿襲了廣汽三菱一貫的硬派設計風格，在全新“Dynamic Shield”設計理念的加持下，新車看上去十分有張力。

細節來看，新車前臉采用碩大的矩形前格栅，兩側則添加了“C”字型鍍鉻裝飾條進行點綴，提升了車頭精緻感。此外，兩側頭燈采用分體式設計，其中上方細長的燈組為LED日間行車燈，下方為頭燈燈組，内部集成了自動頭燈、自适應遠近光以及大燈延時關閉等便利性功能。

車身側面同樣将“硬派”設計理念展現的淋漓盡緻，較高的離地間隙和粗犷的輪眉防護闆，看上去頗有幾分狂野氣息，同時，隐藏式門把手的設計也融合了電動車的科技感。車尾造型則通過顯眼的棱線設計手法，使其看上去較為硬朗。“Y”字型的尾燈造型新穎，夜間點亮後辨識度也較高。輪胎方面，新車全系均采用了同級主流的19英寸輪胎，并搭配雙五輻造型的輪圈。

内飾：溫馨的居家風格

内飾方面，新車有别于硬朗的外觀，整個内飾呈現出溫馨的居家風格，尤其是這台試駕車還采用了電光白 星際黑顔色搭配，再加上車内大量軟性皮質包裹，非常讨喜家庭用戶。同時，車内取消了大量物理按鍵，所有操作功能都集成在中控屏内，符合當下新能源車設計主流趨勢。

四輻式多功能方向盤很有特點，中間區域利用銀色飾件進行點綴，兩側多功能按鍵非常豐富，按鍵大小也比較适中，不會發生誤操作。12.3全液晶儀表盤需要給個好評，内部不僅支持多種主題模式，同時還支持AR實景導航，增添了日常便利性。

中控搭載了12.3英寸高清觸控屏，内部UI設計非常簡潔，左側采用了“卡片”式設計，可根據用戶喜好進行自定義，右側則提供兩種顯示狀态，一為駕駛模式，二為導航地圖，至于哪種更适合您，還要看自身需求。此外，多媒體系統内部功能頗為豐富，并帶有訊飛XTTS智能語音交互系統，且支持OTA升級，整體的智能化表現比較出彩。

空調方面，阿圖柯采用全觸控操作方式，空調區域位于中控屏底端和左右兩側位置，進入空調界面後，整體UI設計簡潔易懂，操作起來比較方便。同時，屏幕上方還設置了“場景”功能，内部提供三種模式，分别為“速冷”、“舒适”、“速暖”，提升了日常便利性。另外，諸如車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置以及負離子發生器等配置均有所配備，保障了車内空氣質量。

舒适性方面，阿圖柯前排座椅比較寬大，并且内部填充物較為柔軟，乘坐在上面較為舒适，同時，我們這台高配車型前排還配備了三檔座椅加熱和三檔座椅通風配置，給予消費者“冬暖夏涼”的舒适體驗。頭頂上方配備了可開啟全景天窗，天窗的整體面積較為出色，能夠為後排乘客帶來不錯的開陽感。除此之外，阿圖柯還提供三種場景模式，分别為小憩模式、暴雨模式以及極緻節能，可一鍵調節場景相關功能，舒适性和便利性均有所提升。

動力：舒适、平順是主基調

動力方面，新車搭載了三合一集成化電驅系統，電動機最大功率為165kW，總扭矩為350N·m，CLTC續航裡程分别提供500km和520km兩種選擇。從電動機的參數來看，阿圖柯的動力水平處于同級主流水準，并不是一台追求極緻加速性能的車輛，而是更偏向家用風格。

從阿圖柯的動力調校也能感受出，它是一款偏向家用的純電SUV。在NORMAL駕駛模式下，加速踏闆回饋力度較為輕盈，整體的加速表現非常平順，且能明顯感受到動力儲備非常充足，時速80km/h再加速，同樣能夠獲得不錯的動力表現。

在駕駛模式方面，阿圖柯提供ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal以及極緻節能五種選擇，其中在ECO模式下，駕駛者需要踩下加速踏闆一半的行程，你才能獲得想要的加速感，同時這種加速感并不像燃油車ECO經濟模式那般慵懶，它也能給你不錯的加速感受，同時在該模式下的能耗表現會更低一些。

切換至SPORT模式時，整車性情大變，加速踏闆反應十分靈敏，輕踩加速踏闆便能獲得出色地加速表現，而這種“加速能力”，想必能夠俘獲年輕消費者追求“動力”的需求，不過相應地，能耗表現也會更大。I-Pedal模式也就是所謂的“單踏闆”模式，對于該模式可以說因人而異，每個人對“單踏闆”模式的喜好程度并不相同。

此外，該車的靜谧性也是值得誇贊的地方，無論車輛是在靜止狀态下，還是行駛在城市道路上，路噪和風噪抑制的較為出色，再加上“電動車”本身的屬性，車内基本聽不到所謂的“噪音”。

懸架方面，阿圖柯采用了同級常見的前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸架組合，整體調校明顯偏向舒适，符合家用定位。底盤有着不錯的紮實感，行駛在颠簸路面時，懸架能夠過濾掉細碎颠簸，不過在面對較大起伏路面時，車身會存在多餘的晃動，這也是舒适懸架的常見狀态。

方向盤轉向手感十分輕盈，轉向的回饋力度也還算适中，但是指向性不是很精準，這樣的設定同樣是更偏向家用舒适駕駛風格，因此想要激烈駕駛的小夥伴，大直道蹦一蹦速度就好。

此外，阿圖柯的刹車腳感需要消費者多多适應，在城市内行駛時，刹車踏闆的前半段偏軟，且沒有太明顯的制動力，而直到行程過三分之一時會有一個“節點”，此時才會有想要的明顯制動力。未來如若将刹車做的更加線性，想必會更加讨喜。

空間：乘坐、儲物毫無壓力

無論是乘坐還是儲物方面，廣汽三菱阿圖柯的表現都相當出色。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳距離。儲物方面，前門闆儲物槽容積較大，且上方把手采用封底設計，可用來放置小件物品。此外，中控區域的儲物布局很是合理，旋鈕換擋機構右側設置了兩個水杯架，而在其前後方均設置了一個矩形的儲物槽，上方儲物槽還支持手機無線充電。值得一提的是，中控下方還進行了掏空處理，從而營造出一個容積非常可觀的儲物槽。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部距離擁有一拳有餘，腿部非常寬敞，即便“北京癱”也不在話下，同時中央地台為純平狀态，因此不會影響中間乘客舒适性。儲物空間方面，後門闆儲物槽容積非常可觀，且前端同樣設置了單獨的水杯槽。

後備廂方面，新車地台十分平整，兩側還進行了掏空處理，可分類擺放物品。将地台掀起後，底部還設計了兩個容積可觀的儲物槽，且位置較為隐蔽。此外，該車還配備了感應式後備廂，駕駛者隻需手握車鑰匙站在車尾0.5m處幾秒後，後備廂便會自動打開，提升了日常便利性。

安全：被動安全較為豐富

頂配阿圖柯在安全配置方面較為豐富，諸如主動刹車、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、前方碰撞預警、後駐車雷達以及360度全景影像等均有所配備。其中360度全景影像畫質較為清晰，且配備了倒車輔助線，有助于駕駛者倒車入庫。

總結：

作為廣汽三菱的首款純電動車，阿圖柯可以說肩負重任，而它也沒有令消費者失望。面對新能源外觀設計“同質化”的今天，阿圖柯傳承了三菱硬派的顔值，在純電動SUV市場中樹立了鮮明的個性，同時新車在智能化領域有所突破，再加上舒适化調校的動力表現，阿圖柯可以說既保持了品牌特色，又融合了電動化創新。綜合來看，無論你對“三菱”是否有着情懷，憑借着強大的産品力，相信阿圖柯會俘獲更多消費者的青睐。

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