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薛興震唐駿

薛興震在車間了解生産情況。

“唐駿歐鈴”現代化的總裝生産線。

◤上世紀70年代初公司廠門。

◤上世紀90年代的總裝車間。

◤1999年,薛興震陪同日本客商參觀企業。

薛興震,心胸豁達,視野開闊。沉穩幹練,意向明确。運籌帷幄,堅定執着。不畏艱難,勇于拼搏。他以畢生精力和艱辛付出,成就了一代代産業工人遠大非凡的理想。他是淄博汽車工業的參與者、見證者、發展者、貢獻者。

薛興震,1950年出生,山東濟南人。15歲考入山東濟南交通學院,19歲完成學業來到淄博工作,至今已經整整五十載春秋。

薛興震的辦公室裡,挂着《奔馬圖》《躍馬征戰三英圖》和《虛懷若谷》《厚德載物》四幅書畫作品。茶幾上擺放着寶馬玉雕,寫字台上擺放着盛世雄風奔馬木雕。所有的陳設,都會使人聯想到其心心念念的“唐駿”。

薛興震這樣诠釋“唐駿”:“唐的寓意是大唐,代表着我們中國。駿是頂尖寶馬,代表着奔馳天下。唐駿,就是中國的駿馬。”

在薛興震帶領下,唐駿歐鈴汽車公司從創業之初的捉襟見肘,到如今擁有近2000名員工,年産10萬輛載貨汽車、3萬輛新能源商用汽車的産業規模。汽車品牌先後被中國機械工業聯合會、山東省質監局、山東市場誠信品牌評委會評為“中國最具影響力品牌”“山東省名牌産品”“山東市場十大誠信品牌”等榮譽稱号。在淄博汽車工業發展史上取得令人矚目的成就,成為國家定點汽車生産企業、山東汽車工業的一面旗幟。

魂牽夢繞汽車夢

談起淄博汽車工業,薛興震最具權威,也深有感慨:“淄博是重要的工業基地,發展汽車工業本是理所當然。可是,創業路上哪裡會有一帆風順的好事兒?”

“唐駿歐鈴”的前身,是1956年成立的“淄川昆侖機器廠”。那時候,薛興震還是濟南市一所小學的學生。1965年,“淄川昆侖機器廠”更名為“淄博汽車修理廠”。那時候,薛興震剛剛考入濟南交通學院。

1971年,“淄博汽車修理廠”更名為“淄博汽車制造廠”。而薛興震,已經是工齡兩年的技術員。1980年,淄博市成立汽車工業公司,旗下有汽車制造一廠、汽車制造二廠、汽車制造三廠等企業。薛興震所在廠,成為“淄博汽車制造二廠”。

組團發展,并沒有達到預期目标。1987年,由于難以突破技術瓶頸,産能和銷售陷入困境,淄博一哄而起的汽車制造業,又一哄而散。全市僅剩下薛興震所在的汽車制造二廠,勉強支撐大局。

勉強支撐大局,與“一枝獨秀”相距十萬八千裡。薛興震所在汽車制造二廠得以保留,固然有基礎條件好、技術力量足、生産能力強等優勢。但是,在同行業紛紛引進國際先進生産技術的競争時期,淄博汽車制造二廠疲于應付,已經到了關閉歇業的邊緣。

此時的薛興震經過十幾年基層磨砺,已經當上了管理生産技術的副廠長。他參與企業決策,在艱難困苦中保持企業正常運轉。1996年,“淄博汽車制造廠”加入中國輕騎集團有限公司。由中國輕騎集團控股,企業自主生産經營。

淄博汽車制造廠試圖以強強聯合的形式擺脫困境,起死回生。可是,市場的汪洋大海兇險無比,寄人籬下日子非常難過。淄博汽車制造廠全體職工在領導班子的帶領下苦熬苦撐了将近十年,全面完成公司股份制改造,于2005年回購80%的股份,正式解除與他企合作,将自己的企業更名為“淄博汽車制造廠有限公司”。

衆望所歸,薛興震當上了公司董事長。為了增強企業品牌效應,擴大企業生産經營規模,2006年10月,公司搬遷新址,開啟了“山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司”新征程。

同甘共苦一路行

淄博汽車制造業,有着不凡的曆史和顯赫的業績。

早在1966年3月,淄博汽車修理廠就開始試制汽車。當年5月1日,制造出第一輛1.5噸的小型載重貨車,被命名為“魯山”牌。這是淄博汽車制造史上标志性事件,代表淄博汽車制造業的曆史起步。

“魯山”牌貨車總共生産了20輛,就開始進行一系列技術改造。1969年3月,生産出1.5噸和2.5噸輕型載重汽車。汽車的品牌,由“魯山”改為“長征”。時為技術員的薛興震,全程參與了“長征”牌汽車的生産制造。

1971年,淄博汽車制造廠與北京汽車廠合作,年産“泰山”牌BJ130輕型載重貨車1000輛。1971年到1974年,共生産BJ212型越野吉普車103輛。1977年,經天津設計院設計改造,淄博汽車制造廠年生産制造能力定為3000輛。1980年,實際産量總裝汽車496輛,制造車用底盤138輛。

國家一機部經過全面考察,認定淄博汽車制造業“布局合理、潛力巨大”。如果就此順利發展下去,中國汽車制造業布局中會有淄博的一席之地。可惜,尴尬與無奈總在如影随形。淄博汽車制造廠生産的ZB130汽車,市場售價是1.1萬元,生産成本卻是1.37萬元。也就是說,産量越多虧損越大。做企業追求的是效益,賠本賺吆喝的事情誰也幹不下去。淄博汽車制造廠虧損達到500多萬元,不得不停産轉型,重操汽車修理舊業。

1991年,薛興震被任命為廠長。他意識到,依靠山東省汽車工業總公司解決企業虧損、推動企業發展,既不現實也不可靠。沖出困境,隻能靠自己!說啥也不能讓企業關了門,不能讓職工下了崗,不能都失業回了家!

汽車行業是大産業,工業化必須做大、做強車企。淄博汽車制造廠有着20多年豐富經驗,許多新興汽車制造廠家望塵莫及。薛興震認定必須重新走上制造汽車的老路子,才能夠有所斬獲。

薛興震是技術型領導,深知質量是産品永恒的生命力。他放眼全國尋求合作夥伴,盯上了北京内燃機總廠。經過一番努力,1993年4月,雙方簽署協議,合作生産汽車。在此期間,淄博汽車制造廠獲得了農用車生産資質。ZB1205型12千瓦0.5噸四輪車、ZB1608型16千瓦0.5噸四輪車、ZB2010型20千瓦1噸四輪車等農用車型,被快速研發、生産出來。淄博汽車制造廠,由此享受到轉型變革帶來的紅利。

良好開端推動持續性發展,淄博汽車制造廠研發、生産的系列農用車和輕型汽車不斷問世,年産量以50%左右的速度增長。1998年生産汽車10000輛,2003年生産汽車20000輛,2004年生産汽車25103輛。僅2004年,便銷售汽車25378輛,實現銷售收入7.2934億元。

合作的目的是資源共享,卻不是依附。最終還是要靠自身夯實基礎,赢得未來。

潮漲潮落相依随

薛興震很清楚,沒有拳頭産品,不占市場份額,就不會有長足發展。

中國已經向全世界汽車制造商敞開大門,淄博汽車制造廠如何打造品牌,打開市場,定位坐标,至關重要。

薛興震設計了一條差異化發展路子打造優質輕型卡車。恰在此時,淄博市政府各職能部門通過科學調研,将淄博汽車工業确定為經濟發展的重點。

乘此東風,淄博汽車制造廠在完成改制成為民營控股企業以後,更名為山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司。2008年,“唐駿歐鈴”共生産各類汽車31758輛,銷售31923輛,實現銷售收入10.9912億元。

在“唐駿歐鈴”帶動下,全市共有整車、零部件生産企業100餘家,總資産70億元,實現銷售收入90億元,出口創彙8000萬美元。其中整車企業1家、改裝車企業2家。生産輕型載貨汽車3.8萬輛,改裝車1000輛,汽車軸承500萬套,汽車濾清器1000萬隻,汽車後橋5萬套,汽車儀表10萬套,汽車闆簧25萬噸、圓簧100萬隻,汽車齒輪110萬套,連杆總成100萬件,活塞600萬隻、汽車鋼制車輪120萬隻,汽車鑄造輪毂(含制動輪毂)5萬噸,汽車刹車盤、片100萬件、汽車蓄電池50萬千伏安時、标準件1萬噸及各種汽車零部件不計其數。

如今,“唐駿歐鈴”已經形成年産汽車10萬輛的生産能力,在全國建立了30餘個分公司,200餘個銷售網點,280多家維修服務站,并與東南亞、中南美、非洲、中東、東歐等地區的20餘個國外代理商建立了合作關系。公司技術中心被認定為山東省省級企業技術中心與博士後科研工作站,企業綜合實力居于國内同行業前六位,被評為最具競争力的輕卡品牌之一。

伴同“唐駿歐鈴”發展壯大的山東彈簧廠,産品設計開發位居國内同行業領先地位。中國重汽集團、陝汽集團、江淮汽車集團、四川豐田汽車、北汽福田、一汽集團、東風汽車集團、奇瑞汽車、長安汽車和哈飛汽車等企業,都有其配套産品。

在“唐駿歐鈴”的引領下,博山區白塔鎮生産的重、中、輕型卡車、農用車、客車、改裝車闆簧等産品銷往全國各地,成為中國一汽、北汽福田、山東巨力、濟南重汽、聊城時風、壽光奧峰等大中型汽車企業集團的配套廠家,形成了以闆簧為中心的汽車零配件制造基地。

寄托未來心意誠

薛興震更清楚,開發新能源汽車,是中國汽車工業的必由之路。汽車産業不邁向新能源領域,就一定會在未來敗走麥城。

全球汽車保有量已經達到10.15億輛,中國的汽車保有量已經達到3.19億輛。傳統燃料汽車帶來的能源危機和環境壓力,迫使政府、車企和公衆,不得不将目光投向新能源汽車。

如果将2008年作為我國新能源汽車元年,其發展壯大已經走過十餘年曆程。從國家相關部門首次提出汽車産業新能源發展戰略,到财政部、科技部頒發《關于開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》；從國家選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點,到新能源汽車稅收的減免；從新能源汽車以混合動力為主,到“純電驅動”方向的确定,各地新能源車企如雨後春筍般湧現。

淄博是魯中工業重地,擁有雄厚的汽車制造經驗和完整的産業鍊條。薛興震審時度勢,勇立潮頭,帶領“唐駿歐鈴”迅速推出電動汽車“唐駿”樣本。在“唐駿歐鈴”生産基地,随處可見“唐駿汽車,同步世界”的标識。“唐駿”旗下的電動汽車新銳“唐駿王子”上市以後,國家質檢總局汽車部、電動車輛國家工程實驗室、山東汽車工業協會等業内人士,給予了高度關注。

“唐駿歐鈴”是淄博唯一擁有沖壓、焊接、塗裝、總裝等工藝的汽車制造企業,早就看到了新能源汽車的遠大前景。2007年成立了電動車公司,研發生産出電動汽車。然而,當時的電動汽車無法令人滿意。薛興震對此毫不避諱,說:“續航裡程短,安全性能低,車身還是玻璃鋼的。”

“唐駿歐鈴”加大電動汽車研發力度,自2008年以來,公司先後投資超過2億元。新産品自2011年開始小批量試制,2019年開始批量生産。新生産的唐駿歐鈴電動汽車最高時速能夠達到80公裡/小時,續航裡程150200公裡。不但超越了自己的舊有産品,在全國同行業産品中也是屈指可數。

走進“唐駿歐鈴”生産車間,工人們在U型生産線上忙碌着組裝電動汽車。數十輛新下線的車輛在車間内依次排開,時尚、靈動的外觀讓人眼前一亮。據介紹,新上市的“唐駿王子”由國際著名設計公司意大利博通公司捉刀打造,采用了3H高剛性車身、蜂窩狀ABS吸能塊等安全設計、安全配置,安全性能大大提高。在車輛許多核心技術上都有所突破,得到國家管理部門和知名專家的充分肯定。相繼通過了國家質檢總局、天津、長春汽車檢測中心嚴格檢測,整車性能名列行業前茅。

目前,“唐駿歐鈴”已經形成了3萬輛電動汽車生産規模。按照設計規劃占地1000畝的電動汽車産業園區建成以後,将達到10萬輛的産能。其中電動乘用車6萬輛,電動貨車4萬輛。

薛興震專注于生産“唐駿歐鈴”輕型卡車,規避與國内傳統車企正面交鋒,立志為國内消費者打造一款真正意義上的國民用車。他還全面布局純電動物流車的研發制造,取得全國第一批電動物流車生産資質。“唐駿”旗下已經有多款純電動物流車,進入國家免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄。在北京、河北、江蘇、深圳等多個省市,完成推廣。

如今,“唐駿歐鈴”集團年産值近30億元,新能源汽車産值8億元左右。載貨汽車仍然是集團的主打産品,但未來将會在電動汽車領域實現突破。已經确定了年産36萬輛車的規劃,即新能源乘用車20萬輛,載貨汽車10萬輛,新能源物流車5萬輛,專用改裝車1萬輛。

從整體發展情況看,新能源汽車将成為淄博新的産業集群。以“唐駿歐鈴”為支柱,布局相關制造和配套産業,培育現代化汽車城的目标正在逐步實現。

薛興震說:“我們個人左右不了發展大局,但可以在發展大局中有所作為。”他既是順應發展大局的明白人,更是能夠在發展大局中有所作為的成功者!

薛興震成就了“唐駿”的發展,“唐駿”見證了薛興震的不凡。

責任編輯 劉洋

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