易車原創盡管時下全球車企都在大力發展新能源汽車，但其實這并非什麼新鮮事物，早在19世紀80年代，由于燃油機技術發展有限，人們就已經開始發明純電驅動的汽車了。而此時汽車工業剛剛起步的德國，也于1898年誕生了首款純電動車型。

它是由傳奇汽車工程師費迪南德·保時捷與路德維希·洛納兩位先生共同打造“洛納-保時捷（Lohner-Porsche）”，該車于1900年巴黎世博會亮相，其獨特的前雙輪毂電機的驅動結構，一下就吸引住了全世界汽車行業的目光。

随後費迪南德·保時捷還發明了四電機的四驅版，以及采用燃油機發電的增程版，可以說他開創了混合動力的技術雛形。

純電版Transporter2

但随着燃油發動機的技術逐漸成熟，而當時的純電動，亦或是混合動力車型，對于100年前都是超前的産物，因此部件的質量與價格都不親民，而且維修更是難以保證，所以也逐漸消失在了曆史舞台中。但随着世界各國對于環境保護的重視，新能源車型又開始興起，而作為一線車企的大衆，憑借其超前的眼光，早在20世紀70年代，就已着手于新能源領域。

1973年，大衆就在T2的基礎上，打造了一款純電版本，該車最大功率33kW，扭矩160Nm，采用了單速減速器，将動力傳至後輪，0-50km/h用時12s，最高車速70km/h。電池則放置在了底盤下方，總容量為23.8kWh，可實現50至80km的最大行駛裡程。

第一代純電高爾夫

而作為國人熟知的大衆明星車型高爾夫，更是在第一代車型上，就衍生出了純電動車型，1976年，大衆便開始以高爾夫車型為基礎，開啟了“新能源”車型的研發，Golf I CityStromer應運而生，該車搭載了一台輸出功率為16馬力的直流電機，配備了容量為13.4 kWh的酸鉛電池組，擁有50km的續航裡程，最高車速為80公裡/小時。

e-Golf

之後的每代高爾夫車型，都會推出相應的純電版本，隻不過到第三代，才開始正式上市銷售。并且随着時間的推移，高爾夫新能源車型的種類也越來越豐富，在第七代車型上，不僅有純電的e-Golf，還增加了插電式混合動力版本的GolF GTE車型，不過隻有e-Golf車型被引入國内并上市銷售。

Golf GTE

作為大衆在國内的首款GTE系列車型，高爾夫采用了家族式的“C型”LED日行燈，以及藍色的“GTE”标識。這款車搭載了由一台1.4T發動機和75kW的電動機組合而成的插電式混合動力動力系統，系統的綜合最大功率和扭矩分别為204Ps和350Nm，純電動模式續航裡程最高為50km。

一汽-大衆GTE開始亮相

邁騰GTE

自Golf GTE在國内亮相之後，一汽-大衆也開啟了其在國内的新能源戰略，開始實現國産化，并且在國内，GTE也一汽-大衆所獨有的混合動力技術。作為首款GTE混動車型，一汽-大衆将目光放在了熱銷的中級車邁騰身上，2019年12月18日，由一汽-大衆生産的邁騰GTE車型正式上市，新車同樣采用了标志化的“C型”LED日行燈設計。

邁騰GTE

動力方面，同樣是由1.4T發動機、電動機，以及锂電池組成的動力系統，綜合最大功率155kW，綜合最大扭矩400Nm，純電動續航裡程為56km。傳動系統匹配代号為DQ400e犀利6速DSG雙離合變速箱，0-100km/h加速用時7.7秒。

探嶽GTE

在邁騰GTE車型面世不久，一汽-大衆便推出了旗下第二款GTE車型—探嶽GTE，新車基于熱銷的探嶽打造，并且已于4月25日正式上市，共2款車型，售價為24.98-25.98萬元。探嶽GTE延續了大氣時尚的設計風格，并且在配置水平上進一步提升。

探嶽GTE

動力方面，探嶽GTE搭載了由1.4T發動機 電機的插電式混合動力系統，動力數值與邁騰GTE保持一緻，系統最大功率155kW，最大扭矩400Nm。與之匹配的同樣是内集成電機的DQ400e系列變速箱，NEDC純電續航裡程為54km。

從Golf GTE，再到一汽-大衆推出的邁騰GTE和探嶽GTE，它們的動力參數都很接近，因為都搭載了大衆最新的P2混合動力系統，該系統由一台高效經濟的1.4TSI渦輪增壓發動機，一個三相永磁同步電機，6速濕式雙離合變速箱，以及锂離子電池包組合而成。其中電機集成在了變速箱之中，使得體積更為緊湊。

探嶽GTE 1.4T發動機

其中1.4T渦輪增壓發動機，通過在之前的基礎上進行強化，使得其能夠在降低排放的同時，又有着很強的動力參數，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，出色的動力使得車輛即便是在電量不足的情況下，依然有着優異的動力表現。

DQ400e雙離合變速箱

除了發動機，這台電機同樣也可單獨驅動車輛，其最大功率85kW和最大扭矩330Nm的動力參數，即便純電時，動力表現也不會有下降。此外，這台電機還集成在了變速箱上，通過變速箱中的三個離合器，分别是兩個行駛離合器和一個分離離合器。在分離離合器閉合的情況下，不僅可以使用電機進行驅動，還可以反過來讓電機作為發動機的啟動電機。

探嶽GTE駕駛模式選擇

此外，通過采取不同的結合方式，這套系統還能夠實現多種駕駛模式，例如探嶽GTE上便有5種駕駛模式可選，分别為EV模式、混動模式、電量保持模式、充電模式、GTE模式：

EV模式：顧名思義，就是純電模式，此時隻有電機參與驅動車輛；

混動模式：此次電機和發動機都會參與工作，車載電腦會對目前路況進行判斷，自動的選擇是發動機驅動還是電機驅動，亦或是兩者協同驅動；

電量保持模式：電量保持模式下，車輛為純電驅動狀态，不過此時發動機也會參與工作，隻不過它驅動車輛，隻是為電池充電，維持當前電量；

充電模式：與電量保持模式相反，該模式下僅發動機參與驅動車輛，并且同時它還會帶動電機來發電，給電池充電；

GTE模式：相當于性能模式，當電池電量在50%以上時，與混動模式相當，發動機和電機會共同工作，提供更好的加速表現，而當電量降到50%以下，車輛則會進入充電模式，将電池充至50%，保證電機的動力輸出。

總結：新能源作為未來汽車的發展趨勢，但受限于電池技術，插電式混合動力無疑是時下一個很好的解決方案，既可以兼顧性能和經濟性，同時還能夠避免裡程焦慮，可謂一舉多得。而一汽-大衆GTE家族便是其中的佼佼者，深厚實力下研發出的技術架構，使得其能夠借助平台化來快速推進産品矩陣，再配合上多樣且高效的駕駛模式，對于那些渴望嘗鮮的消費者而言，一汽-大衆的GTE系列，會是一個相當不錯的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!