提到發動機布局，對于資深車迷來說這個話題so easy，不過對于新手小白來說，可有點蒙圈了。

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大家熟知的發動機布局方式無非就三種：發動機前置、發動機中置和發動機後置，接下來咱就說說這三種布局方式的優缺點。

前置布局

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發動機前置布局大家熟悉吧，現在市面上99%的家用車都采用這種形式。

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前置發動機，顧名思義，就是發動機的安裝位置在汽車前輪軸上方。這種布局形式能将車内乘坐空間做到最大化，所以市面上幾乎所有的家用車都采用這種布局。

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發動機前置布局的汽車可采用多種驅動形式：前置前驅、前置後驅和前置四驅。

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前置前驅的汽車操控性靈活性欠佳，因為整車重心都壓在前輪軸上，所以過彎極限和彎道靈活性都大打折扣，推頭現象比較嚴重。

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當然，這種布局形式的汽車也有操控性相對出色的，比如這輛本田思域Type-R。

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前置後驅呢，操控樂趣要大于前置前驅，過彎極限更大，技術到位的話，也可以完成“漂移”等超難過彎動作，不過這種布局形式車型成本也要高于前置前驅的車型，比如大家熟知的寶馬。當然寶馬也有UKL前驅平台的車型，比如1系、2系旅行。

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這種布局形式帶來的樂趣大，對駕駛技術的要求也更高。老司機都知道，雨雪天氣的濕滑路面上駕駛這種後驅車簡直就是“噩夢”，而且也會因為傳動問題影響到車内空間。

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還剩下前置四驅形式了，這種驅動形式就比較優秀了，操控性很好，并且因為是四輪驅動，對駕駛技術要求相對也要低一些，比如大家知道的奧迪quattro四驅車型。

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還有大部分越野車也采用這種布局形式，但這個四驅形式更多的是用在汽車脫困，而不是增加駕駛樂趣的。

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說完發動機前置布局，咱再說說發動機中置布局。

中置布局

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發動機中置布局，就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸和後輪軸的中間位置。

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這種布局形式有更均衡的前後配重比，是許多超跑慣用的布局形式，如果說發動機前置布局是發動機拉着你跑的話，那發動機中置布局則更像是發動機推着你跑，哪種更快，答案顯而易見。

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每當你從車内回頭，看見的卻是一台碩大的發動機，那心情也是很心潮澎湃的吧。

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這種布局形式的汽車，實用性已然不重要了，更出色的操控和更高的極限才是要追求的，當然，這種布局形式的車型造價也不菲。

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發動機中置布局形式的汽車分為中置四驅和中置後驅兩種驅動形式，都是為了更純粹的駕駛感而設計的，不得不說，有錢真好。

後置布局

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這種布局形式的汽車相對來說就要少很多了，除了常見的公交大巴車，我們熟悉的就是保時捷品牌旗下的跑車還在采用這種布局形式。

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這種布局形式的發動機安裝位置在汽車的後輪軸上，對于跑車來說，這麼做的好處就是能讓車頭有更靈活的操控體驗。

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發動機後置布局形式采用了後置後驅和後置四驅形式，發動機放在後輪，而且還是後輪驅動，這樣做會讓後輪有更快的動力響應，而且駕駛體感上也有與衆不同的感受。

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不過因為車頭操控過于靈活，對駕駛者的駕駛技術也要求很高，否則很容易出現轉向過度等失控現象，所以保時捷還采用了後置四驅的驅動形式。

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好了，三種發動機布局形式大家都了解了，那你覺着哪種布局形式好玩呢？

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