高德導航開始收費了嗎?來源 ｜一口Linux一位工作了12年的軟件工程師說：當你打開導航時，不需要任何費用，還會給高德公司帶來豐厚的收入當時我不信，去查了相關資料後，才知道這個行業不簡單，我來為大家講解一下關于高德導航開始收費了嗎?跟着小編一起來看一看吧!

高德導航開始收費了嗎

來源 ｜一口Linux

一位工作了12年的軟件工程師說：當你打開導航時，不需要任何費用，還會給高德公司帶來豐厚的收入。當時我不信，去查了相關資料後，才知道這個行業不簡單。

出門外出，對路線不熟時，通常都會打開導航，就會規劃好要走的路線，給司機提供了方便。像高德導航，在使用的時候，不需要支付任何的費用。但是任何公司都要賺錢，開發軟件需要很大的成本，那他們是如何賺錢的呢？

當時咨詢工作了12年的軟件工程師，對方說高端就是靠用戶帶來收入，外行人永遠都不知道這個行業的水有多深。

以目前的情況來看，能做地圖導航業務的，都是大型互聯網公司，沒有強大的資金支持，根本就玩不起，小點的公司，就算有技術也很難進入這個行業的門檻，本來導航業務就是很燒錢的項目。既然很燒錢，為什麼幾家公司還要搶着做，無非就是高投入也可以帶來高回報。

既然給用戶提供導航，就需要大量的數據來支撐，這種事，普通人可幹不了，需要專業的技術人員。很多地方的道路都在升級改造，數據沒有及時更新，導緻用戶跑冤枉路，這也是公司不願意看到的結果。

保持數據更新，說起來容易做起來難，就拿高德公司來說吧，派出很多的小白車，在城市的各個公路上行駛，上面安裝了360度可旋轉的攝像頭，查看交通擁堵狀況，實時更新道路信息，之後再通過大數據的架構，進行運算，将結果實時更新到軟件上。

全國有那麼多的城市，光是執行路面監測的任務，就需要大量的工作人員，再加上數據分析，需要億級并發的工程架構，成本得用億為單位來算，也許隻有BAT級别的公司，才能承擔起這麼高的成本。

第一，高德的生存之道

高德投入那麼大的人力和物力，光買北鬥就花了不少錢，在全國的城市更新實時數據，用戶不花一分錢就可以用，怎麼存活下來呢。剛開始的時候，隻有投入，沒有回報，靠賣周邊産品，或是靠流量賺廣告費，根本就行不通。那個時候，高德也試過這些方法，沒有任何作用，最後隻能找股東，不停注入新鮮血液，才得以活下來。

肯定就有人問，誰那麼有錢，拿出巨資來扶持沒有收入的高德，其中就有阿裡系這樣的大公司，他們當時也知道高德不賺錢，但是運營模式可以給阿裡帶來推動力，相當于扮演了基礎設施的角色，達到互利共赢的效果。

基礎性行業弄好了以後，大夥出門辦事挺方便，形成了一種依賴心理，一旦停止後，整個OTO相關的産業就會受牽連。就好比商家賣出了東西，要将産品送到客戶手中，對路線不熟，又沒有地圖來導航，也就沒辦法順利完成任務。

那些大的互聯網公司，不依靠高德，那就隻能自己建一個地圖導航，才有利于長期發展。但是他們也要從頭開始，得走高德的老路，投入大量資金來搭建平台，還未必能夠成功，于是幹脆讓高德少花點錢，讓他們去折騰，到了賺錢的時候也有得分，即使不賺錢，風險也沒那麼大。

所以，高德試過很多方法，唯有拿股東作為靠山，才有雄厚的實力去搞開發建設，慢慢存活下來，吸引更多的用戶，為日後的盈利打下基礎。

高德地圖積累了大量用戶，就有了流量，在互聯網時代，流量也就相當于看不見的錢。比如我們打開導航，輸入目的地，就會跳出相關的商家和服務，去那裡消費，高德也可以獲得一部分利潤。有的商家，為了吸引更多的客戶，就會向高德投廣告，讓自己的店鋪位置排名靠前。

尤其是在假期的時候，外出的人比較多，用高德導航的頻次直線上升，有的公司想通過地圖來增加曝光量，按照上億的流量來算，這個費用也不低。

第三，其他軟件調用的費用

想打造一個地圖導航軟件，并沒有那麼簡單，前期完全是燒錢的階段，沒有任何回報，隻有等後期人流量穩定以後，才能盈利，即使像阿裡那麼大的公司，也不敢輕易涉足地圖導航領域。以目前的形勢來看，大多數人喜歡在線上消費，網上點餐，網上購物，共享服務等，都得靠地圖來支撐，而這些生活類的互聯網公司，根本就沒能力自己去做地圖，隻能向高德支付費用，調用地圖導航在軟件中供顧客使用。

第四，用戶下載軟件獲得收入

交通出行，對于人們的生活尤為重要，特别是現在很多家庭都買了汽車，去陌生的地方，都會習慣性拿出手機，打開地圖進行導航。

高德通過最近幾年的發展，在業界有着舉足輕重的地位，形成了好的口碑，有的人買了手機後，就會下載高德APP，下載量達到一定的數量，也可以給高德帶來可觀的收入。

第五，與車企合作，賺取年費

現在的汽車，服務更加人性化，車企為了提高競争力，汽車在工廠制造時，就會裝上導航設備，可能一台電子設備花不了多少錢，地圖數據才是大頭。現在家用的小汽車，車上沒有原裝導航作為賣點，就會影響銷量。現在都已進入人工智能交互時代，車子啟動以後，對着中控屏說出目的地，導航就會自動規劃路線。

目前來說，高德有一部分收入，是與各車企合作，提供地圖導航數據，賺取年費。

比如說每台車收取150元的年費，截止到2021年，中國的汽車保有量接近3億台，導航年費就按150元來算，車企貢獻的收入并不低，更何況後續系統需要升級維護，還會産生費用。

第六，增值服務

高德地圖除了提供正常的導航業務以外，又在原來的基礎上，拓展了更廣的增值服務，比如說在地圖上，還有打車的業務，當用戶在這個導航界面下叫車，就可以按照一定的比例抽成，相當于高德給打車平台帶來收入，分成費用就由他們出。

現在的高德地圖，不再是一個導航軟件，不僅可以打車，還可以訂車票、訂酒店、購物等，衣食住行都可以在上面解決，雖然用戶付的錢，最終到了商家的腰包，但高德公司利用增值服務，獲得抽成的費用也不能低估。

高德導航在前期建設的時候，投入了大量成本，為用戶提供服務，當用戶積累到一定的數量，就可以通過各種方式獲得收益，這就是商業的模式，最終都要以盈利為目的。

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