文：懂車帝原創 邢秋鴻

　　[懂車帝原創 行業] “最新的車型都升級了8AT變速箱，不像之前，隻有最高端的車型才匹配。”剛一問起天逸C5 AIRCROSS，銷售就迫不及待地将變速箱拿出來說。

　　潛台詞是，原本最高配車型才有的8AT，現在已經下放至全系，曾經“頂配之下皆丐版”的标緻和雪鐵龍品牌已經做出了根本改變。

　　從2020年底開始，神龍汽車就開始了一系列的自救計劃，從産品到服務，再到經銷商支持，可以說是聲勢浩大。

　　但究竟效果如何？法系車在中國迎來觸底反彈了嗎？帶着這些問題，懂車帝走訪了北京的标緻、雪鐵龍品牌4S店。看一下，這些改進究竟消費者的感受如何。

　　終端優惠兩萬沒難度 “我們的終端價格雜亂無章，經銷商有一段時刻貼了四五千塊錢往外甩車，最終殺得血淋淋，虧得烏煙瘴氣。”三年前，神龍汽車領導層在談到終端價格時，曾這樣描述道。

　　彼時，神龍汽車正處于銷量快速下跌的時期，尤其在國五、國六切換的空檔，狂甩國五車型的情況下，标緻和雪鐵龍品牌終端降價甚至能達到4萬。标緻408國五版本不到10萬元，4008裸車價不到13萬元。

　　盡管如此，還是沒有停止銷量下跌的趨勢。曾經年銷量突破70萬輛的神龍汽車，2020年全年銷量不到5萬輛。

　　神龍汽車的自救計劃将“增配不增價”作為重點之一，目前标緻2008、4008、5008都進行了中期改款，雪鐵龍天逸進行了換新，C5X凡爾賽也将正式上市。

　　因為主銷車型都進行了一輪更新換代，此時的終端價格也較為穩定。

　　以2021款天逸C5 AIRCROSS為例，當懂車帝詢問北京4S店價格優惠時，銷售人員沒有猶豫：“沒有置換的話，現在優惠能有兩萬元左右，其他的還可以再談。”可見，兩萬元優惠已經是市場的普遍情況。

　　這個數字也在懂車帝車友圈中得到印證，很多車友曬出的裸車價格幾乎都在2萬-2.5萬之間。

　　同時，根據置換政策，舊車最高可增值15000元。如果加上置換補貼，優惠額度大概能夠達到3.5萬元，但若想讨價還價到4萬元，還是有些困難。

　　由此可見，目前，标緻和雪鐵龍的終端銷量還算穩定，但有一部分原因是因為剛剛進行了改款，新品自然也會有一定的熱度。但如何保持？就是考驗車企的難題了。

　　“堆料”大戰中，僅靠8AT競争力有多少？ 在與銷售人員溝通的過程中，懂車帝注意到這樣一個細節。據銷售人員介紹，全新換代的4008、5008，前臉進行了重新設計，同時全系标配LED燈組。這個配置在歐洲隻有頂配車型才存在，其他車型仍然沿用老款外觀。這次到了中國市場下放到全系。這與印象中“驕傲”的法系車形象不相符。

　　标緻4008

　　最廣為流傳的一個例子是，早前雪鐵龍的方向盤中間是固定的，不能随動轉向，開車時車主永遠不知道自己的方向盤轉了多少圈，這被國内消費者抱怨頗多。對此，中方多次向法方反饋，得到的回複卻是設計獨到，堅持不改。

　　如今将歐版的高配外觀，在中國下放到全系，可以看出法系車的一些改變。但這隻是與曾經的自己相比，與其他的競争對手相比，标緻和雪鐵龍是否又做到了極緻呢？

　　實際上，标緻和雪鐵龍品牌的整體配置水平在同級别車型當中并不占有優勢，也是消費者吐槽比較多的地方。

　　标緻508L

　　如今走在轉型前列的車企，都将智能互聯作為重點發展的方向，但在這方面，神龍汽車并無優勢。以标緻508L為例，智能互聯方面較比同級競争對手起亞K5，就少了不止一項，在空間數據上也不如競争對手。

　　為了在競争中獲得優勢，很多車企都在很多看得見的地方，例如智能化、主被動安全、座椅舒适性等角度“堆料”，或者确定一個方向，瘋狂投入，以期做出優勢。

　　如今的神龍汽車隻能說回歸了平均水平，但距離在某一方面樹立優勢，還有一段距離。

　　三年6.5折保值回購，是套路還是真心？ “買法系車就要有這個心理預期。”當問到二手車價格的時候，一位标緻408老車主這樣回答道。

　　由于近些年法系車發展受阻，市占率逐步降低，标緻、雪鐵龍品牌的二手車價格也無法與日系、德系做比較。

　　雖然，有車主告訴懂車帝說：“買車又不是用來賣的”，顯示出對法系車的支持，但二手車價格被看作是一杆秤，是衡量品牌價值的手段之一。

　　根據中國二手車流通協會發布的2020年二手車保值率報告，以三年車齡為例，日系車平均保值率在70%左右，位列第一；其次是德系車，保值率在60%-70%之間；法系車在各類車型的排名中均墊底，保值率在50%左右。相當于，車開了三年就得打個對折。

　　為此，在2021年，标緻和雪鐵龍品牌先後提出了保值回購的計劃：第一年的回購價格為發票價的85%，第二年為75%，第三年為65%。并向首任車主提供5年15萬公裡整車質保、5年6次基礎保養。

　　東風标緻4S店的銷售人員還強調：“我們的回購政策可以兌換成現金，沒有必須購買新車的條款。”銷售人員給懂車帝算了這樣一筆賬，以2021款4008 1.8T實力版為例，現在的折扣大概在2萬元左右，除去購置稅、上牌等雜七雜八，就算落地價19萬元。開一年之後想參加保值回購活動，相當于一天隻花78元。

　　看到這裡，确實讓不少消費者心動，但其中也隐藏着些許套路。

　　根據實際情況，發票價格一般都要低于實際購車價格，一天隻花78元，這個數據存在“水分”。

　　并且，回購政策也并非什麼條件都沒有，行駛裡程、必須在4S店保養等限制政策還是存在的。單行駛裡程這一條，幾乎是将跑滴滴的車主給排除在外。

　　寫在最後： 成立于1992年的神龍汽車曾經創造了很多輝煌，富康是一代人對于汽車的記憶，年銷量70萬輛的它也曾跻身一線合資車企。但五年的時間，就讓神龍從一線滑落至邊緣，年銷量不足5萬輛。

　　正如神龍汽車總經理陳彬所說：神龍已經沒有退路，現在需要的是背水一戰。無論從産品、政策還是銷量，都能看到神龍的改變。目前，神龍汽車已經連續5個月實現同比增長，4月銷量達到7595輛，同比增長45.5%。

　　但這些都是與過去的神龍相比，與同樣在激烈市場上突飛猛進的對手相比，這樣的轉變是否足夠撐得起複興的大旗呢？

　　看似激進的變革，其實也隻是複興之路的開始。接下來還有哪些措施？轉型當下，神龍汽車又有怎樣的對策？這些問題都還沒有給出答案。

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