禦捷集團董事長張立平

“接下來的十年将是禦捷集團高質量發展的第二個十年，我們将主要聚焦小微型純電動汽車這一細分市場。”

4月18日，禦捷集團董事長張立平在朋克汽車“聚勢共赢 颠覆未來”合作夥伴大會上接受新浪汽車采訪時說道。在他看來，随着新能源汽車行業發展已成趨勢，作為高速電動汽車的補充，人們對小微型電動汽車的認知和接受程度越來越高，而這也将是禦捷集團下一個十年的重點所在。

開啟新的戰略規劃

作為中國小微型電動汽車行業的領先企業，禦捷集團通過前十年的發展積累了豐富的開發經驗，在電動技術、安全技術、小型輕量化技術、智能科技等方面都有一定的積累，同時成功獲得了新能源乘用車生産資質。在小微型電動汽車領域，禦捷集團2018年推出了新生代品牌朋克汽車。這樣禦捷、樂唯、朋克，三個差異化的品牌形成了禦捷集團三足鼎立的小微型電動汽車品牌結構。

根據規劃，禦捷集團2018年設定的小微型純電動車的銷量為15萬台，2019年為22萬台，而2020年将達到41萬台， 從而實現小型純電動汽車細分品類銷量全國第一。未來十年，禦捷集團計劃實現純電動汽車品類銷量全球第一。

在張立平來看，禦捷集團堅持專注微小型電動車市場是正确方向，主要基于兩個原因，第一，即使不受國家新能源汽車補貼，小微型電動汽車的市場剛性需求依然強烈，去年禦捷的銷量超過了11萬，過去十年累計銷量更是達到了40萬台；第二，小微型電動汽車不受充電基礎設施的影響，以即将量産上市的朋克為例，在家就能完成充電，同時支持換電模式。

相關數據顯示，2016年我國低速電動車銷量達到120-150萬輛，是新能源汽車銷量的兩倍多（2016年我國新能源車總銷量50.7萬輛）。低速車五年内的市場空間或将高達7.5萬億。據南開大學濱海開發研究院調研測算，市場政策明确放開的話，5年内僅國内就有1.5億輛，約7.5萬億元的市場。

新國标影響幾何？

目前，小微型電動汽車的發展一直受制于遲遲未出台的“國家标準”，但從趨勢來看，新國标會更加嚴格，新的技術标準和行業門檻的設定或許将讓絕大部分低速電動車生産企業承受極大的生存和發展壓力。

“在第一輪中，小微型電動汽車領域存在産品同質化嚴重以及低質量、低效發展模式，即使是禦捷做出的産品也不全是精品，但現在第一輪已經結束，第二輪将是在新國标下，對精品的發展。”張立平說，“禦捷集團的産品車型已全部按照預判的新國标進行正向研發制造，提前做好了準備，提出了以‘小型、安全、輕量、環保’為核心的制造方針，我們對國家制定嚴格的國标是支持的，當然也希望盡快能夠出台。”

3月27日，工信部裝備工業司發布了《2018年新能源汽車标準化工作要點》，其中，“推進四輪低速電動車标準制定”被列為整車領域的工作要點之一。有消息人士稱，如果工作開展順利，四輪低速電動車國家标準截至2018年10月将發布。

張立平認為，禦捷集團在戰略意識上已經具有足夠的高度，在滿足新國标的基礎下，實施精品工程戰略、提升技術研發能力、提升用戶體驗，将快速實現從第一個十年低效發展向第二個十年高效發展的根本轉變。

目前，業内一般認為，由于政策帶來的區域性限制，微小型電動車的用戶主要集中在三四線城市甚至農村中，而即将誕生的新國标，将讓這一現狀得到改變。有了“正式身份”後，小微型電動汽車行業将盡快結束無序無标準生産的産業現狀，也将成為一二線城市中高速新能源純電動車的一個重要補充。

為此，禦捷集團把總部和研發以及核心業務闆塊全部搬到無錫，實現了從内陸小縣清河到長三角經濟重地的跨越，一方面是為了人才，另一方面也是為了開拓新的市場。

在張立平看來，小微型電動汽車也将為産品定制和共享模式創新帶來更多的機遇。“未來，它不僅僅是一個簡單的移動交通工具，更是令人賞心悅目、愛不釋手的移動智能終端。”

據了解，禦捷集團已經在不同的地區開展汽車共享業務，并且在探索全新的模式，比如在景區投放一定的小微型電動車共

作者：新浪汽車

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!