複興号動車組

提起動車，大家最熟悉的就是二等座、一等座、商務座，很少會想到動車也有卧鋪，即動卧。主要原因是動卧的車次少，這些車次也是越開越少。

一、曾經的動卧車次

自2008年京滬間開通動卧，巅峰時期動卧基本上覆蓋了全國的幾個主要城市圈：北京、上海、廣州、成渝。

目前僅有北京到昆明D939/940，上海到珠三角D941/944、D931/934、D935/938。

上海到廣州動卧車次

二、與民航、高鐵等競争對手相比，動卧的優勢并不明顯

1.動卧的一些知識

動卧使用的車型共有三種，CRH1E、CRH2E、CRH5E，都是設計時速最高250公裡/小時，實際運營時速在200公裡/小時。

動卧車次主要行走在高速鐵路上，特殊的如上海到蘭州的動卧D310/311在上海和徐州之間是走京滬鐵路而不是京滬高速鐵路。

動卧車次時刻都是按照夕發朝至安排。

動卧的全程至少在1500公裡以上。

動卧大部分在周末開行。

上海到珠海動卧每周一、五、六、日開行

大部分車型的鋪位是傳統的橫向排列，和軟卧類似，一個隔間四個鋪位，過道在車廂左側。比較特殊的是CRH2E的縱向動卧，鋪位分布在過道兩側，每個乘客都有獨立空間，也有人稱其為雙層卧鋪動車組。

雙層動車組名稱的由來

2.動卧與競争對手的比較

動卧速度不算太快，最高200公裡/小時，實際可能還要低，比直達Z車的160标準要高一點。再看一下對手的速度：

民航飛機：900公裡/小時

G車：300公裡/小時

Z車：160公裡/小時

T車：140公裡/小時

K車：120公裡/小時

（1）高鐵

正常情況下，高鐵G車僅能在白天運營，且隻有座位沒有鋪位，但勝在速度夠快。随着京滬高鐵、京廣高鐵京武段實現時速350公裡運營，京滬間最快時間已經壓縮到4小時24分。基本可以實現當日達，不耽誤當日辦事。

動卧速度不能與高鐵相比，優勢就是夜間可以睡覺，省下了住宿費。

（2）硬卧

動卧的乘坐環境比硬卧還是提升了不少的，除了獨立閱讀燈、充電插頭、隔簾、衛生間等設施外，像縱向鋪位還能提供每人獨立空間。

縱向動卧

但是動卧速度比硬卧并沒有本質提升，旅途比較短的話，相差時間無幾。

而價格上，動卧比硬卧高出不少，以上海到蘭州動卧為例，動卧960元，比硬卧最低408元的價格高出一倍還多。為突出動卧的優勢，隻能将路程拉長，這樣全程所需時間相差就大了。還是看D310/311，2088公裡需要14小時7分，最快的Z164則需要22小時16分。即使有這樣的價格差，大部分人仍然會選擇便宜的硬卧，畢竟中國還是發展中國家，人民的口袋并不寬裕。

上海到蘭州動卧D310在2021年停運

上海到蘭州硬卧價格和時間

（3）民航飛機

在和飛機的對比中，顯然速度不是動卧的優勢，價格也不如機票折扣大。

由于空域原因，我國的民用航班延誤是家常便飯，再加上安檢提前時間，飛機的速度優勢被削弱。而準時恰恰是動卧的優勢。有人恐高，甚至會有生理性反應，隻能乘坐地面交通。近年來多起空難事件的發生更加劇了人們對飛機的疑慮。

三、越來越少的動卧

從上面的讨論可以得知，動卧對客流要求非常高：距離遠的大城市之間，對價格不太敏感的商務或者旅遊客流。

而目前的車次基本也是按照這個規律開行。但是為什麼動卧會越來越少了呢？我認為主要有兩個原因：

1.疫情反複影響了客流

自2020年開始，新冠疫情反複，北上廣幾個城市都經曆過疫情封控，尤其是今年上海停擺了幾個月。封控和隔離政策壓制了商務和旅遊的客流。

2.動集車型CRJ200出現，有了新的動卧

雖然大部分車迷對動集的評價不高，不認為它是動車。但是不得不說，相比動車，動集的成本更低。動集同樣有卧鋪車型，且價格并不算太貴。

動集CR200J列車

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