在經曆了6年的籌備之後，觀緻終于在今年的北京車展交出首份成績單——觀緻3。随後觀緻趁熱打鐵再推五門版，兩廂版車型在歐洲車市頗受推崇;為了吸引國内追求時尚潮流的年輕車主，新車型在各方面進行調整。在這一次的試駕當中，小編感到觀緻3五門版從外觀、内飾到操控感受都帶有強烈的歐系車氣質。

本土異鄉人 和訊汽車試駕觀緻3五門版

基于觀緻品牌的自身定位，雖然設計生産都在國内，但各個環節都有國際化團隊參與，觀緻3五門版實際上更像是異國來客。究竟該款車型表現如何，請大家跟随小編一道體驗。

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前臉的設計與觀緻3三廂版一脈相承，倒梯形的分體式進氣格栅、觀緻汽車方形立體車标、全系标配的LED日間行車，簡潔流暢引擎蓋線條，延續了三廂版“less is more”設計風格。保留三廂精髓的同時進行了一些調整，比如它進氣格栅的下半部分更為寬大、圓形霧燈更為柔和動感，在細節處彰顯年輕活力。

新車長寬高尺寸分别為4438mm×1839mm×1445mm，雖然和同級的科魯茲掀背(車身長4510mm)或昂克塞拉(車身長4461mm)相比并不占優，但車身側面依舊能給人大氣舒展質感，這主要得益于平直的腰線。值得一提的是，本次試駕的觀緻3五門版緻臻型的标配輪圈規格為18英寸，一雙大腳彰顯運動範兒。

同級最寬的車身使得尾部的視角效果趨向扁平化，後備箱上的鍍鉻裝飾增強尾部層次感，另外觀緻3的車型說明也在融合在這條鍍鉻裝飾當中，這樣一來尾部更顯幹淨利落。

觀緻3的歐系血統在内飾方面體現得尤為明顯。中控台采用對稱式設計，線條運用上，利落、平直的線條居多;按鈕數量不多但有效覆蓋了多種功能，外表樸素但内涵豐富，這種簡單實用的設計顯然帶有濃厚的歐系車型風格。

8英寸電容式撫屏，不僅顯示效果出色而且集合了導航、音樂設置等基本功能;能夠作為全系标配，觀緻五門版在同級車中也算厚道。美中不足是系統不易上手，在操作靈敏度方面也有待提升。

平底式方向盤采用真皮包裹手感相當不錯，白色縫線與黑色真皮反差較大，極具運動感，做工也值得肯定。撞色的元素也應用在座椅設計上，以打破清一色的熔岩黑/沙丘黃帶來的沉悶感。

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觀緻3五門版提供1.6L和1.6T兩款汽油發動機，兩者最大功率分别為126馬力和156馬力，峰值扭矩分别為155牛·米和210牛·米。除1.6L最低配車型配備了一款6MT變速箱外，其他車型均采用6速雙離合變速箱。在底盤懸架方面，觀緻3五門版采用電子随速助力轉向系統，前後懸架分别為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

後備箱空間達到了403升，充分滿足日常需求;後排座椅可以四六分放倒，放倒後儲物空間可以進一步提升至1105升。

後備箱内暫時沒有備胎，不過據介紹在銷售車型将會配備，不過在規格方面不會是全尺寸備胎，這樣的設置主要是出于減輕車身重量、節約油耗的考慮。除了後備箱，車内門把手和前後排座椅中間都貼心地配置了不少儲物空間。

油門反應與日系的高度靈敏截然不同，輕踩之下速度提升仍是緩慢。不過1.6升渦輪增壓發動機絕非泛泛之輩，轉速達到約2000rpm時渦輪介入，在初段加速時的反應遲緩也得到改善。

方向盤低速行駛時手感輕盈，回饋柔和;激烈駕駛則表現得更加穩健，也不會有生硬沉重的感覺。

不得不說，觀緻3五門版身上德系車的駕駛優勢得以體現，然而德系車的一些問題也未能克服。低速行駛時，雙離合在1、2檔之間搖擺不定，速度提升後動力輸出趨于流暢;市區内慢速跟車時，頻繁換擋頓挫感比較明顯。

底盤調教可圈可點，紮實之餘，保持了駕乘舒适與運動性能的動态平衡。這一點歐洲車企經驗豐富的工程師功不可沒。官方數據顯示1.6升渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱，油耗百公裡6.5升;在試駕過程中車輛經過高速路段及市區路段的行駛，油耗表現沒有這麼理想化，但百公裡油耗不到9升也算勉強過關。

觀緻3五門版的駕駛感受整體上令人滿意，固然算不上十全十美，但綜合表現尚佳。略帶德系的操控感在國内也有一衆推崇者，對這一級别的車型而言觀緻3五門版的表現足以穩中求勝。

價格方面，11.99-17.19萬的售價區間觀緻3五門版與其他合資車型相比并無突出優勢。不過考慮到豐富的配置，也算得上物有所值。觀緻3五門版是觀緻汽車旗下的第二款産品，新車延續了觀緻3轎車風格。同時也在時尚動感的外觀設計與互聯科技方面進行了升級，讓這款車更加契合年輕消費者的生活态度和實際需求，也體現了觀緻汽車打造大衆品牌同級别車型中最高品質産品的決心。

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