今日聊一聊:即将上市的4款混動SUV，具體油耗表現如何？又有哪些亮點？

随着全球各地區逐漸明确燃油車禁售時間，再加上新能源汽車的飛速發展所帶來的巨大沖擊，傳統燃油車似乎已到了窮途末路的地步。雖然從銷量上看，燃油車仍舊占據很大優勢，但越來越多的車企開始向新能源妥協，推出各種混動車型來順應市場的需求。

燃油車好不好？在我個人看來絕對比純電動更方便實用，但其油耗表現及尾氣排放，違背了綠色、低碳可持續發展的初衷。而在純電動汽車并未完全成熟的當下，混動技術成為唯一的最好的過渡。其中，比亞迪DMi的爆火，可以說再次拉動了混動汽車市場，被逼急的各大車企也緊随其後紛紛推出各自的混動車型，一場“混”戰即将打響！

車型特點: 外觀科技感十足；内置銀河OS Air版車機系統，智能化程度提升；采用航天級鋁合金防撞梁、賽車級刹車系統和一體式硼鋼熱成型門環，被動安全性大幅提高。NEDC油耗為4.2L/100km。

混動系統:吉利雷神Hi·F油電混動

博越L雖然沿用了博越的名稱，但其車型外觀相比我們熟悉的老款博越有了本質的改變，是兩款完全不同的車型。

吉利博越 L是基于“Vision Starburst”概念車打造的首款量産車，寬大的進氣格栅采用光波漣漪的設計，搭配182顆LED發光單元組成的粒子射線燈組，看起來“狂拽炫酷叼炸天”，至于這樣的設計是否顯得有些嘩衆取寵，不同的人有不同的看法。

尺寸方面，吉利博越L同樣采用CMA平台打造，車身長寬高尺寸分别為4670*1900*1705mm，軸距2777mm。作為參考，同平台的星越L長寬高分别為4770*1895*1689mm，軸距2845mm，空間表現不如星越L。用料方面，星越L采用了航天級7系鋁合金防撞梁、賽車級刹車系統和一體式硼鋼熱成型門環，進一步提升了被動安全性能。

内飾方面，吉利首次配備了13.2英寸豎置懸浮式中控屏，分辨率高達1440×1920像素，配合10.25英寸全液晶數字儀表和25.6英寸巨幕AR-HUD，實現智能三屏交互。内置吉利銀河OS Air版車機系統，運算速度更快、響應時間更短、性能表現更好，可實現L2級智能駕駛輔助。

動力方面，博越L将搭載Drive-E系列2.0TD 7DCT與1.5TD 7DCT兩套燃油動力總成，最大功率分别為160kW和133kW。另外，博越L還會推出雷神Hi·F油電混動版本，NEDC油耗僅為4.2L/100km，NEDC綜合續航可達1300km。

吉利雷神Hi·F混動系統簡介:

雷神混動通過兩排行星齒輪組的設計布局，組成了3擋變速機構，從而可以實現全速域并聯、驅動電機兩擋變速和彈射起步等獨有功能。起步時匹配1擋大速比，可實現快速起步，加速能力可提升50%；在時速20km/h以上時就可以進入并聯模式，遠低于日系混動至少70km/h的并聯車速限制，以保證發動機高效運作。高速行駛時，3擋降2擋，又可獲得大扭矩提升加速性能，輕松實現超車。

車型特點: 汽油電驅車，不同于傳統油電混合，又不同于增程式電動車，發動機隻負責發電，全程100%由電機驅動行駛。

混動系統:日産e-power

2021年7月，換代車型三缸奇駿的上市，直接将深耕多年的老奇駿拉下神壇，曾經月銷超2萬，今年8月份卻隻賣出2258台，三缸發動機的魔咒無人能破。為了進一步挽回市場，日産即将推出奇駿e-power混動版本。

奇駿e-POWER在7月20日已首先在日本本土發布，預計或在今年第四季度登陸國内市場。奇駿e-power是繼軒逸之後，第二款搭載日産e-power混動技術的車型。外觀方面，整體還是采用了和燃油版車型一樣的設計風格，這個沒什麼可講的，主要還是動力方面的改變。參考日版車型，依舊搭載了那台被噴出翔的1.5T 三缸發動機，但是由于采用了e-power混動系統，所以消費者完全不用擔心這台三缸機的抖動問題，具體原因可以看下面的技術原理。

這次奇駿e-power在日本上市的官方指導價為3198800-5046800日元，折合人民币約為15.63萬元-24.67萬元，國産後肯定不會這麼低的價格，預計得到20萬左右。對比國産混動車型的價格，日産e-power恐怕很難翻身。

日産e-power混動系統簡介:

整套動力系統由發動機、發電機、驅動電機、功率型動力電池和逆變器組成。其主要的工作原理是: 發動機不直接驅動車輛，隻負責發電提供電能，而動力來源100%靠電動機驅動産生。因此，可保證發動機始終在最佳工況運行，抖動問題也大大改善。

起步時，采用純電模式行駛，由電池供電，電動機驅動車輛前進；巡航時，車輛電池充足的情況下，由電池供電，驅動車輛行駛，電量下降後，發動機介入工作，由發電系統發電，供電動機驅動車輛，多餘電量充進電池組；減速時，制動産生的多餘動能通過電動機回收，為電池充電。

車型特點:車身尺寸加大，同級空間表現具有優勢，外觀設計個性十足，但有些用力過度，很難背大多數人接受。官方WLTC綜合油耗為5.6L/100km。

混動系統: 現代起亞TMED混動系統

2022年成都車展上，起亞獅鉑拓界正式亮相，該車實際上就是獅跑的換代車型，隻不過沒有繼續沿用“獅跑”的中文名字。新車基于第三代i-GMP平台打造，作為第五代起亞SPORTAGE海外版的直接引入車型，該車在設計上與海外版也保持了高度一緻！

車身尺寸方面，新車長寬高分别為 4660/1865/1660mm，軸距 2755mm，尺寸空間比此前的智跑Ace進一步增大。

動力方面，起亞獅鉑拓界将提供燃油版和HEV混動版，燃油版搭載1.5T 7擋幹式雙離合、2.0T 8AT兩種動力總成，最大馬力分别為200匹和236匹。而HEV混動版，搭載了起亞TMED混合動力技術，由2.0L阿特金森循環發動機、6AT變速箱、高功率永磁電機、HSD啟動發電一體機以及HPCU控制器和锂電池組成。系統綜合功率147kW，可以自動切換EV、混動和能量回收等多種節能模式。

起亞TMED混動系統簡介:

TMED系統為P0 P2，雙電機混聯結構，P0電機用于控制發動機啟停，P2電機用于動力驅動，及刹車制動時的能量回收。而6AT經典換擋機制，也讓其保持了其他混動車型少有的換擋機械感。

車型特點: 全新本田家族式設計，尺寸空間有所提升，新增7座車型。

混動系統: 本田第四代immd混動系統

全新一代CR-V的整體外觀設計更顯得年輕化，車身線條更加筆直簡潔，前臉采用最新家族式設計理念，六邊形熏黑中網，搭配兩側細長的LED大燈，顯得相當簡約時尚，這樣的設計更加符合當代人的審美，與老款CRV那種粗犷的糙漢造型形成鮮明對比。

車身尺寸方面，長寬高分别為4703*1866*1680mm，軸距2701mm，所有數據相比現款都有所增長，然而新車新增了7座版本，對于一款緊湊級SUV而言，不禁讓人對其實用性産生質疑。

内飾方面，與新款思域别無二緻，由10.2英寸液晶儀表盤和10.1英寸懸浮式中控屏組成，内置Honda CONNECT 3.0版本系統，支持觸控、語音識别和OTA升級等功能。NVH方面全新一代CR-V增加了許多軟性填充物，讓整車靜谧性有了一個不錯的提升。

動力方面，燃油版依然是1.5T CVT動力組合，最大馬力193匹；混動版搭載第四代immd混動系統，全新開發的2.0L Di(缸内直噴)阿特金森循環發動機，空燃比範圍擴大，發動機燃燒效率提升至41%，并且通過改良發動機材料，提升了曲軸剛性以及增加2次平衡器，靜谧性有所提升。

本田immd混動系統簡介:

從結構上來看，本田immd屬于典型的串并聯結構，主要由ECVT變速箱、電動機、發電機、發動機、離合器等零部件構成。可針對不同的行車路況條件，PCU自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，通過一系列的電控邏輯來讓兩台電機和發動機進行動力分流。

值得一提的是，本田的這套immd系統的發動機雖然在大多數情況下均有工作，但主要還是以給電動機提供電力為主，并不直接驅動車輪，隻有當電量耗盡和車速高于70KM/H的時候，發動機才會直接介入，作為主要輸出動力。所以本田的immd混動車型，大多數情況下開起來感覺就是台增程式純電動。

在市場的刺激下，為了順應消費者需求，越來越多的車企開始着手研發混動車型，然而從目前銷量情況來看，國産自主品牌插電混合勢頭很猛，而油電混合依舊是日系占據主導地位，至于其他品牌混動車型的市場占有率，幾乎可以忽略不計。因此，針對以上4款車型，吉利博越L和本田CRV最有可能成為暢銷車，而起亞獅鉑拓界和日産奇駿，很難憑借混動車型翻身！

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