日前，FCA（菲亞特克萊斯勒公司）宣布2017年阿爾法·羅密歐品牌将正式進入中國，第一款進入中國的車型是四門轎車GIULIA，目前沒有官方中文譯名。在GIULIA之後入華的第二款車型是SUV車型STELVIO。

可能這個擁有一長串名字的意大利品牌對于大多數中國人來說并不是太熟悉，可是這個汽車品牌對于西方汽車曆史上來講是舉足輕重的。抛開獲得的所有獎項不說，光是法拉利創始人曾經在阿爾法·羅密歐車隊當賽車手這事兒，就足可以證明這個品牌在賽車界地位之高了。

不過曆史歸曆史，關于GIULIA這款車到底怎麼樣，筆者也親身去了意大利和英國都感受了一下實車，可以說卻是阿爾法羅密已經不是之前的“後驅菲亞特”了。

關門時候發動機還顫抖的意大利做工

首先參照于大猩猩的吐槽，GIULIA這車的做工質量依舊是非常的“意大利範兒”。具體體現在哪呢，比如這個關上車門的時候這台2.9L的V6發動機還會跟着顫動。

或者前後門的比例失調，導緻前門進入困難。

這些都是在意料之中的意大利人的作品，完全沒有意外。這就像你看到BMW門把手上能塞下一元硬币的大縫隙就覺得寶馬味兒十足一樣。

穿着四門轎車外衣的法拉利

過了吐槽部分，就要說這台車的精髓，引用大猩猩的評價就是，這是一台“穿着四門轎車外衣的法拉利”。這就要從GIULIA的發動機說起了，北美版的GIULIA搭載了兩款動力的發動機，第一款是一台2.0L渦輪增壓發動機，擁有280匹馬力和306牛·米的扭矩，0-100KM/H大概是5.1秒。

第二款就是GIULIA的性能款QUADRIFOGLIO（這個性能款就像是寶馬的M或者奔馳的AMG）車型上搭載了一款2.9T的V6渦輪增壓發動機，這款發動機基本上就是法拉利CaliforniaT上那台3.9T的V8發動機去掉兩個氣缸。這兩款發動機采用了相同的缸徑、沖程以及氣缸夾角還有相同的Twin-scroll turbo技術。

而且阿爾法·羅密歐GIULIA就連外形設計師，都和法拉利458的設計師是同一個人。

在中國和瑪莎拉蒂一起賣？

筆者前段時間去了一趟歐洲，特意研究了一下阿爾法·羅密歐在歐洲人民心中到底是一個什麼樣的情感地位。筆者總結來，大概可能就相當于紅旗這個品牌至于中國人。

在意大利佛羅倫薩，筆者看到了被當做警用車的阿爾法·羅密歐159，在佛羅倫薩這種旅遊城市的警用車，肯定是意大利人覺得最能代表自己國家形象的品牌。所以擔當此重任的阿爾法·羅密歐基本上就是意大利人認為最意大利的品牌，這就和我們國家閱兵儀式上一定要用紅旗轎車一樣。

阿爾法·羅密歐之前确實經曆了那麼長時間的低谷，但這次借助FCA集團強大力量崛起的阿爾法·羅密歐，終于又讓意大利人們看到了希望。

當筆者得知阿爾法·羅密歐将會和瑪莎拉蒂在中國共用銷售渠道之後，在英國倫敦西區的一家店，筆者找到了阿爾法·羅密歐，發現阿爾法·羅密歐是和Jeep一起賣的。由此可知基本上在國外的品牌定位還沒到達意大利兩皇一後的高度。

筆者認為國外這個品牌定位很合理，因為阿爾法·羅密歐在國外的定價和寶馬、奔馳處于一個價格區間。但若是阿爾法·羅密歐在國内用瑪莎拉蒂的銷售渠道賣，這是一個想想就便宜不了的售價，而首款轎車或許也很難有所作為，SUV車型将是中國市場的起點。

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