記者 | 劉澤然

編輯 |

通常來看，以公司創始人冠名的品牌一般都會對其産品力求完美，與此同時在風格上呈現出相對慎重的風格，從而不枉冠名這一雄心勃勃的行為。

這也讓長城汽車看上去相當的獨樹一幟——“咖啡”、“檸檬”‘“大狗”等看上去似乎有些過于接地氣的稱謂着實讓不少人捏了一把汗；而H6、坦克300等車型的熱銷，又着實堵住了相當多試圖揶揄長城汽車的嘴。

遵循這一思路，作為長城高端産品線的魏牌，啟用“咖啡”這一産品名稱作為車系命名，似乎就很好理解了——入口有些苦澀，仔細品嘗後又濃香回味。而本次試駕體驗的拿鐵車型，作為定位緊湊級，十幾萬定價區間，也恰好符合拿鐵咖啡口感柔和，适應面廣的這一特色。

首先給人親近感的就是外觀——家族化的前後部造型，全LED光源，設計幹練且有着相當鮮明的長城式造型語言。零星散布的鍍鉻飾件不至于讓人覺得浮誇，但也有效地提升了檔次感。

盡管在整體造型上與“咖啡”系前輩摩卡/瑪奇朵多少有些讓人傻傻分不清，但确實保證了“它是一款長城車型”這一最重要任務的完成。

而在該級别内卷最為激烈的車機部分，同級最大的14.6英寸中控高清液晶屏，9.2英寸儀表、9英寸觸控屏、導航增強型HUD擡頭顯示的組合也足夠哪怕是“極客範”用戶的需求。

駕駛輔助方面，車道保持，自适應巡航，偏離預警，前後碰撞預警，盲點監測，并線輔助等等功能在該級别已經顯得誠意十足，全車12個泊車雷達所實現的融合泊車功能的加入，更是直接拉滿了對新手的友好度（用戶可以站在車外通過手機控制車輛，完成自動識别劃線車位，并自動轉向、換擋、制動等操作）。

不過，或許是因為過于注重對新車主的關懷，其中的一部份功能會出現過度幹預駕駛的“家長式輔助”現象，這對有經驗的駕駛者而言會有些聒噪。

動力系統則是十足的出彩，作為魏牌的最新作品，搭載1.5T檸檬混動DHT動力總成的拿鐵，憑借業内首創的兩擋DHT混動架構，無論是相對擁堵的城市路況，亦或是車流相當平緩的高速區間，總功率高達181kW，最大扭矩532牛米（内燃機功率115千瓦，235牛米。電機最大功率130千瓦，扭矩300牛米）的拿鐵都表現得相當從容。

起步、低速巡航、城市道路等場景中，得益于電動機天生具備的強大扭矩，拿鐵可在3.9秒内将車輛推進至60km/h（城市道路通常情況下的限速）的速度。

此外，電機和内燃機的匹配也值得表揚，曾經在長城車型上出現的“不跟腳”情況在标定難度更高的混動車型上被徹底的化解。同時，大面積應用的軟質/皮質材料也有效的提升了乘坐舒适度，連同默認搭配的米其林Primacy 4輪胎，進一步強化了靜谧的乘坐印象。

唯一略顯不足的是方向盤的形狀——兩幅式方向盤盡管造型和用料都很出色，但過于粗壯的三九點握把和略顯單薄的方向盤厚度，多少讓人有些難以找到持握它的最佳方式。

另一提升明顯的部分則是底盤。長城為拿鐵車型匹配了最新出品的電控主動懸架，這在該級别車型上屬首次搭載。每秒高達1000次的刷新并即時改變桶身支撐阻尼的拿鐵，在連續彎、階梯橋等測試中都表現平穩，車輛的敏捷度，支撐性和主觀剛性也足夠令人滿意。

實際上，長城作為自主品牌資曆最老的幾個玩家，自然有着口碑和銷量甚至革新的多重壓力，但這也讓長城旗下一系列産品每逢換代，在加入新技術(智能駕駛、電控懸挂)的同時，認真提升之前産品的遺憾（油門标定更新、内飾做工提升）顯得尤為可貴。誠然，拿鐵是一款魏牌的全新産品，可這也就意味着它有着更多且更寬廣的成長機會。同時，也意味着它能成為之前前輩産品的集大成者。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部