易車原創凱迪拉克LYRIQ銳歌（下文簡稱銳歌）作為上汽通用Ultium奧特能電動車平台打造的首款量産車型，自去年底在廣州車展亮相後便廣受市場關注。而在今天，我們體驗到了量産版車型的車機系統，這也是銳歌首次公開車機系統。那麼它的表現究竟如何，我們直奔主題吧。

我們本次體驗的車型為後驅長續航豪華版，相較另外兩款售價更高的車型在配置上有所區别，但在車機系統方面是完全一緻的。

或許單從設計上看，銳歌的内飾在當下市場裡稱不上震撼人心。但相較凱迪拉克旗下在售的燃油車型，還是有着更多屬于未來的氣息。熟悉的大面積皮革覆蓋還是很典型的美式豪華感，陌生中帶着一點熟悉的氣息，讓人并不難接受。

如今市面上采用簡約中控 大屏設計的車型越來越多，如何在這其中脫穎而出呢？凱迪拉克給出了一份非常“美式”的答案，搞一塊更大、更高清的屏幕。于是，銳歌有了這塊尺寸達到33英寸的環幕式視網膜曲面屏。

其實我更願意稱這塊屏為“顯示器”，因為它的分辨率高達8960*1320，橫向分辨率已超過了市面上所有的8K顯示器，基本達到9K顯示屏标準。窄邊框的設計使得它的可視化部分占整個屏幕面積的86.8%，無論其他車型的聯屏尺寸加起來有多大，其視覺沖擊力都無法與這塊屏幕相媲美。

這塊屏幕的像素密度達到了271PPI（像素/英寸），比iPad Pro（264PPI）還高；屏幕亮度可達850尼特（8K OLED電視機亮度在600尼特左右）；色深為10bit（理論可顯示超過10億種色彩），所有親眼見過這塊屏幕的人無不被其效果所震撼。

銳歌的搭載的是基于VIP電子架構的車聯系統，采用目前車規級芯片中性能最好的7nm制程高通骁龍8155芯片，圖像解析能力、反應速度、聯網功能及語音指令理解能力都達到了領先水準。

本次我們體驗的車技系統并非是最終交付時的版本，部分功能可能會有所調整。

首先大家想知道的肯定是這塊環幕式視網膜曲面屏是否真的能看電影，而我們在展車上所看到的演示片源均為4K畫質，效果自不必多說，畢竟2K以上畫質肉眼就幾乎看不出什麼差别了。

在車機的功能方面，目前版本中常用功能一應俱全，并沒有什麼炫技的成分。如果你想像其它一些車型一樣，用中控屏上玩遊戲，在銳歌上并不能實現。當然我們也不排除後續OTA升級後，會新增這些功能。

銳歌支持CarPlay功能，可通過無線和有線兩種方式連接，連接的速度很快，這也是我見過的所有CarPlay界面中顯示效果最細膩的一個了。

車機系統中還帶有應用商店和小程序廣場兩項功能，但目前應用商店還為開放，暫不清楚将提供哪些App。小程序廣場中帶有多種常用功能的小程序，使用起來非常方便。

儀表盤的UI設計極具科技感，能夠顯示豐富的車輛信息，但遺憾的是目前暫不支持切換主題，無法讓我們看到更多的顯示風格。

儀表盤的左側還帶有幾個快捷按鍵，點擊後儀表盤便會切換至相應的界面，操作起來比使用方向盤多功能按鍵調節更加方便快捷。

中控系統除觸控操作外，還擁有一組由旋鈕 按鍵組成的交互系統。旋鈕的做工精緻，外圈為帶有滾邊紋理的金屬材質，内嵌凱迪拉克立體彩色LOGO，捏在手中的觸感和視覺效果都極為出色。官方為這枚旋鈕賦予了一個好聽的名字——門斯之盾。

銳歌在門斯之盾的後方設置了專門放置手機的凹槽，内部帶有無線充電闆，并且有專門的限位設計，可較好的固定手機，不用擔心激烈駕駛時的磕碰了。

當下大家非常看重的語音控制功能自然也不會缺席，銳歌的語音控制系統是與百度合作打造，辨識效率和反應速度都非常快。不過給予的權限顯得比較保守，提供了多媒體、導航、電話和空調四項功能的控制權限。

銳歌全系标配19揚聲器的AKG音響，功率達到了1400w，即使是前排的頭枕兩側也設置有揚聲器，視聽效果非常出色。

最後要提到的一個地方是方向盤左側的撥片，該撥片為控制動能回收力度。由于銳歌的動能回收采用的是類似無級變速的方式，并不像以往很多車型上那樣有明确的的擋位劃分。這樣的設計能夠讓駕駛者更好的控制動能回收力度，根據當前車況及路況，選擇最适合自己的力度。

根據易車App“熱度榜”顯示的數據，凱迪拉克LYRIQ銳歌排名第16位。如需更多數據，請到易車App查看。

總結：

縱觀當下中大型豪華純電SUV市場，雖說BBA來得更早，但其口碑與市場表現并不像它們在燃油車市場那樣呼風喚雨，“油改電”或許是最大的原因之一。而凱迪拉克LYRIQ銳歌則不痛，全新的Ultium奧特能電動車平台為其所帶來的不僅僅隻是“真純電”的身份，還釋放着凱迪拉克這個百年品牌對于電車時代的積極信号。當然，如今在此斷言銳歌相較奔馳EQC、寶馬iX3究竟孰優孰劣還為時尚早。但随着日後車輛的逐漸交付，市場和消費者必将給出一個讓人信服的答案。

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