［XCAR 試駕 原創］

在中國品牌SUV大行其道及MPV經久不衰的大環境下，開瑞汽車繼K50登入市場後，又迎來了一款7座SUV K60。雖然MPV有着更為出色的裝載能力，但較高的離地間隙及更佳的視野範圍，讓SUV更能滿足全家人的用車需求。而7座SUV更是結合了兩者優勢，提供了一個更為全面的選擇。

預售價為5.9萬元起售的開瑞K60，面向的正是有着商、家兩用的消費群體。新車基于奇瑞平台打造而來，采用2 2 3/2 3 2/2 3三種座椅布局，并搭載一台1.5L發動機，傳動系統将匹配手動及自動變速箱，預計會在11月中旬正式上市銷售。

事實上這個以商用車起家的品牌，做起乘用車也并不生澀。在受到了奇瑞品牌的影響下，這台7座SUV也有着成熟的設計，整體造型十分耐看。即使放至市場，外觀設計也完全不輸其他品牌。

這台由奇瑞子品牌開瑞所打造出的7座SUV，外觀設計上十分成熟，但仍然看得出奇瑞品牌設計理念的影子，相比去年上市的開瑞K50，K60更多地采用了符合年輕消費者審美的細節設計。

與奇瑞瑞虎7那全新家族式全臉如出一轍的飛翼式中網設計，讓開瑞K60獲得了既簡約又不失時尚的外觀設計。

開瑞新一代牛角家族的中網造型與大面積蜂窩狀進氣格栅的設計，讓前臉看上去有着極強的整體感。

鷹眼造型的仿生學元素也同樣被運用至大燈上，造型中融入LED日間行車燈，為前臉增添了不少“犀利”的神韻。此外，實拍車型還配備了大燈高度調節功能，而光源則采用了鹵素光源。

在注重年輕化元素運用的同時，開瑞也并未忘記為K60營造出越野氣質，位于前保險杠下方的銀色下護闆，也彰顯出開瑞K60的SUV身份。

側面線條簡約且協調，頗有時下主流SUV的時尚感。簡潔的腰線大幅削弱了車身側面的臃腫感。此外，開瑞K60還為第三排乘客提供了後側窗隐私玻璃，稱得上是個貼心的設計。

曾為開瑞K50所配備的行李架，也同樣延續到了K60的車頂上。或許看上去行李架的裝飾作用要遠大于實用性，但不能否認它的确能夠打造出出色的運動氣質。

實拍的這台開瑞K60還配備了無鑰匙進入/啟動功能，這項配置在此級别車型中實屬少見，因此這樣的配置表現還是值得肯定的。

對于車尾的設計，開瑞K60則顯現出前身為商用車品牌的痕迹，整體造型采用了較為平直的設計。這樣不僅可以更好地提升行李廂的空間利用率，還能夠将第三排乘坐空間的優勢更好的體現出來。

與前臉下護闆相呼應，後保險杠下同樣也設有銀色下護闆。此外，左右單出共兩出的排氣為鍍鉻材質裝飾，真正排氣位于右側下方。

倒車影像功能僅為手動擋及自動擋頂配車型配備，其攝像頭位置位于常見的行李廂開啟按鍵旁。

此外，倒車雷達功能也并未全系标配，新車為配備了該配置的車型上，提供了後三探頭的倒車雷達，輔助安全配置方面表現，中規中矩。

17英寸鋁合金五輻花瓣式輪圈造型，獲得了不錯的視覺效果。輪胎則采用了國産的金宇品牌輪胎，其規格尺寸為205/55 R17。

配置水平符合時下主流趨勢

開瑞K60的中控台采用了對稱式設計，并搭載了8英寸支持觸控的中控液晶屏。中控面闆材質方面，則以硬質材料為主，不過新車提供了全黑和黑棕兩種内飾配色選擇。

中控采用了對稱的造型設計，整個中控台造型也依然延續了開瑞全新的牛角造型元素。整體簡潔、時尚，有着不錯的視覺效果。

雙炮筒儀表盤造型時尚前衛，中央顯示屏采用了4.2英寸TFT屏幕，也符合年輕消費者的審美需求。

三輻式方向盤造型簡潔，并采用皮質包裹，握感不錯。此外，這台開瑞K60還配備了定速巡航功能，以及多媒體功能按鍵及藍牙功能的調節。

中控台采用了8英寸觸摸大屏，并支持手機映射功能，完全考慮到國内消費者對于手機導航及音樂的依賴。

除上述提到的開瑞K60提供了無鑰匙進入功能外，新車還配備了無鑰匙啟動功能，符合當下主流車型的配置水平。

開瑞K60全系标配了電動調節外後視鏡功能。此外，實拍車型還配備了大燈高度調節功能。

雖然新車并未配備天窗，但相對于後排獨立空調及出風口的配備，似乎更适合于這台宜商宜家的7座SUV的需求。

靈活且實用的空間設計

作為一台7座SUV，空間表現自然不在話下。第三排座椅采用了整體可折疊放倒式設計，并設有諸多儲物空間。此外，實拍車型采用了皮質材質座椅，隻是座椅調節方式，全系車型均僅提供了手動調節方式。

實拍的這台開瑞K60座椅采用了皮質材質包裹，并采用全黑配色輔以紅色縫線裝飾，成功為新車打造出運動氛圍。而主/副駕駛席位調節方式均為手動調節。

第二排座椅采用雙座位設計，中間為過道。座椅在過道側提供了單側獨立的扶手并支持前後、靠背角度調節。而皮質材質的座椅為乘坐者提供了較為舒适的乘坐體驗。

第三排為3人座的設計，從實際的體驗來看，能夠滿足3個正常體型的成年人乘坐，隻是如果體驗者身材較為高大，那麼可能就要犧牲第二排座椅空間，或者就隻能勉強乘坐于此排。

身高178cm的體驗者，将駕駛席座椅調整至最合理狀态，頭部可剩餘一拳兩指距離，前排空間表現可圈可點。

保持駕駛席位置不變，體驗者坐入第二排後，頭部可剩餘兩拳左右距離，而腿部則有一拳兩指左右的空間，整體表現還是值得稱贊的。

體驗者将身體朝向過道方向轉至90度，中央過道可支持腿部正常擺放，并不會出現局促感。

由于開瑞K60采用前置前驅設計，因此第二排中央地闆并未出現明顯凸起，不過中央地闆的面積則不足以43碼鞋水平放置。

保持第二排座椅位置不變，體驗者坐入第三排座椅，幾乎處于勉強容納的狀态，頭部及腿部的剩餘空間并不富裕。

在将第二排座椅調至最前端後，體驗者的腿部空間得到了明顯改善，可獲得一拳兩指左右的距離，不過此時頭部空間仍略顯局促。

在滿員狀态下，後備廂的容積僅能夠滿足一般家用。不過第三排座椅不僅支持4/6放倒，還能向前翻折，進一步增強了裝載能力的延展性，最大可獲得2900L的行李廂容積。

較易上手的駕駛感受

開瑞K60全系搭載1.5L自然吸氣發動機，來自于奇瑞集團旗下1.5L ACTECO系列發動機，其80kW（109Ps）/6000rpm的最大功率，140Nm/4500rpm的最大扭矩屬于時下主流水平。從實際的試駕體驗來看，這台1.5L發動機表現可以滿足基本的日常使用。

這台來自于奇瑞集團旗下的1.5L ACTECO系列發動機，最大功率為80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩為140Nm/4500rpm。

此次試駕的這台K60匹配了一台5擋手動變速箱。此外，新車還提供了一台自動變速箱可選。

懸挂類型采用了此級别常見的前麥弗遜式獨立懸挂，搭配後扭力梁式非獨立懸挂的形式。

離合器的切合點非常容易掌握，上手難度很低。此外，離合器踏闆腳感較輕，行程也并不是很長，頻繁換擋也不會給左腳帶來太大的壓力。

對于這台1.5L自然發動機的來說，澎湃動力自然不是它所特有的特質。不過油門響應還算靈敏靈敏，初段加速并沒有想象中的那麼肉，起步輕快以及順暢的動力輸出，給人留下了較為輕松的駕駛感受。

當然，這台自然吸氣發動機也有着小排量發動機的共性，在車輛中後端加速顯現得較為吃力，整體提速感也并不是很強勁。當然，相比之下，手動擋變速箱也就因此顯得多了些主動性。

對于這台1.5L自然發動機的來說，澎湃動力自然不是它所特有的特質。不過油門響應還算靈敏，初段加速并沒有想象中的那麼肉。但在車輛中後端加速顯現得較為吃力，整體提速感也并不是很強勁。

刹車踏闆角度設定的有些偏高于油門，導緻需要有一個明顯的擡腳動作。而刹車力度雖然前段力度适中，但後段會明顯變重，會在一定情況下影響對刹車距離的判斷。

配備了電子轉向助力的K60，轉向較為輕盈，低速時指向準确且回饋力度适中，但高速行駛時，并未随車速變重的方向盤，則在指向性上稍顯不足。不過它保留了相當的路感，這是最初我沒有想到的。

此次試駕的這台5擋手動變速箱，擋位清晰、行程也設置得較為合理，并略帶有一定的吸入感。各擋齒比在設定上也更有助于發動機動力的平順銜接。

減震器的設定對于路面的一些大的坑窪路面有很好的吸震性，阻尼回彈到位，車内乘客沒有明顯的眩暈感。但對于細碎颠簸的處理，減震器彈簧的回彈還不能做到得心應手，會有一定的飄忽感。

編輯總結：開瑞汽車抓住了商用市場，逐漸對中國品牌MPV呈現剛需之勢的時機，在K50上市後，随即推出K60，以争奪追求大空間且有“宜商宜家”特質的7座SUV細分市場，并以此巧妙地打起了錯位戰。此外，從開瑞K50以及新車的競品車型來看，月均銷量1萬台以上的成績也已證明此市場絕不是荒蕪之地。

況且全面二孩政策的實施，7座車型将成為越來越多家庭日常出行的首選。而K60不到6萬元的預售價，也讓這台空間大、功能延展性強以及配備了諸多配置的7座SUV，有着不錯的性價比。當然，極易上手的駕駛感受，對于三四線城市中首次購車的消費者來說，開瑞K60的确是個不錯的選擇。

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