2022年國内汽車市場有多“寒冷”，不在汽車行業的人可能并沒有多少感覺，不過廠商、經銷商的人士對于今年汽車行業的低迷和艱難，恐怕是感同身受了。

4月份，國内乘用車市場銷量僅為104.3萬輛，同比下滑35.5%，環比下降34%；5月份乘聯會預估國内乘用車銷量規模将在132萬輛左右，同比下滑會在19%左右。連續兩個月銷量大幅度下滑，在我們看來，這種情況大概率是之前積累的一些因素在最近兩個月集中爆發，讓乘用車市場的銷量看上去很難看。

在1—4月間，國内汽車經銷商呈現出了新一輪的退網、關店潮，在4個月間，國内汽車4S店有1400家左右選擇了退網、關店，說白了，平均每天有11家經銷商/4S店倒閉，這是一個非常令人感到唏噓的數字，也側面展現了國内汽車市場的艱難程度。

可能有很多網友會認為，過去兩個月間國内汽車銷量低迷，主要是因為部分廠商因為疫情影響，出現了減産、停産，導緻供給不足，所以終端銷量不足。但情況完全不是這樣的，4月份國内汽車經銷商庫存系數高達66.4%，遠遠超過了警戒線，是一個非常高的庫存系數，它意味着在經銷商/4S店渠道，還有很多新車沒有被賣出去，所以很多并不是汽車廠商生産不足，而是消費端老百姓不買車。

事實上，在疫情發生的兩三年裡，大家都認為疫情即将過去，所以我們看到2020年、2021年很多人的消費熱情，尤其是針對汽車這種大宗消費，還是非常高的。但是随着奧密克戎以非常強的傳播速度席卷全球，大家看到一種新的情況，那就是疫情結束可能沒有快，那麼在這樣的情況下，手裡的錢就要掂量着花了。

原因很簡單，在過去兩三年時間裡，很多老百姓的收入都因為疫情發生了波動，有些甚至已經丢掉了自己的工作，那麼在疫情不可能短時間結束的情況下，很多老百姓就要考慮一個問題，自己的收入會不會也會呈現波動，甚至是失業。如果出現上述情況，手裡的收入和積蓄是用來購買生活必需品還是購買汽車這種大宗消費品，答案其實很明顯，對于很多人來說，“生存”要比“享受”更加重要，所以在這種情況下，很多老百姓就比較猶豫了。

那麼誰幫老百姓下定了不買車的決心呢？在我們看來，最近一段時間的油價，可能是壓垮駱駝的最後一根稻草，經曆5月30日24時的再次漲價之後，92号汽油價格已經超過了9元/L，這是一個相當高的油價了。按照平均油耗8L來算，百公裡花費就達到了72元，合一公裡0.72元，這個花費還是相當高的，對于很多老百姓來說，可能是難以承受的。

當然在燃油車價格大漲的情況下，新能源汽車也沒有向老百姓展現出“善意”，在過去的幾個月間，國内新能源汽車價格呈現出了全行業上漲的态勢，基本上能叫得上名号的新能源車型，價格都漲了，漲價幅度在3000元—30000元不等，所以其實對于很多人來說，新能源汽車的購買門檻也提升了。

而關鍵的問題是，之前人們不敢買新能源汽車的那些問題，比如續航不足，充電不方便等問題，并沒有随着新能源汽車價格的上漲而得到解決，所以很多人還是沒法買新能源汽車。所以在油價上漲和新能源汽車漲價，短闆沒有被補齊“兩頭堵”的情況下，很多老百姓隻能選擇徹底放棄買車了。

所以從整體上來說，現在國内汽車市場的主要問題，就是對于很多老百姓來說，不敢輕易将收入、積蓄用來購買汽車這種大宗商品，老百姓更願意将資金用在更必要的地方。而油價适逢其會，在此期間大幅度上漲，導緻很多老百姓對養車的預期極度不樂觀。在這樣的情況，如果外部條件不能夠得到進一步改善，提升消費者買車的信心，那麼汽車行業整體低迷的狀況，恐怕還要持續一陣子，汽車經銷商退網、關店的情況，或許也會越來越多。

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