吉利博瑞剛上市的時候我就有幸試駕體驗過，毫不誇張地講，這車當時給我留下的印象真的很棒，因為舒适、安逸、高配置終于同時出現在了一台國産轎車上面。今天，我又有機會搶先試駕最近關注度很高的2020款吉利博瑞GE，那這款車相比老款在駕乘感受上會有明顯 變化嗎？接下來我們就一塊來體驗下。

　　本次試駕場地的車型并未包含1.8T 6AT的車款，隻有1.5T 48V輕混的MHEV版本車型。（注：本次試駕車型為1.5T MHEV 高配車型）由于當天場地限制的原因，官方隻為我們安排了直線加速項目的體驗。

　　詳細的外觀内飾介紹在上一篇靜态體驗中已經詳細介紹過了（點我跳轉：吉利博瑞GE靜态體驗 動力更新/配置升級）。本次該款外觀方面與老款車型最大的區别就是采用了全新的Logo以及鍛造輪毂。

　　新車增加了多項安全技術，高配車型配備的并線輔助、360全景影像、定速巡航、自适應巡航等功能對于駕駛員的日常駕駛提供了很大的便利性，大大方便了車主在出行時的安全以及舒适性。

　　動力方面，新車搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力180匹，峰值扭矩265牛·米，搭配48V輕混系統。采用P0結構，電機位于發動機曲軸之前。與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　注：所謂新能源的P0結構，就是指在電機位于發動機最前端皮帶位置，用皮帶驅動BSG電機，通過皮帶與曲軸連接，在發動機運轉時實現曲軸帶動發電。P0結構的優勢就可以做到在等紅綠燈發動機停機的時候，帶動空調的機械壓縮機運轉。如果是P1架構，還需要使用電壓縮機。劣勢是P0結構的動能回收效率并不是很高，所以一般隻應用于自動啟停系統、12—25V以及48V輕混系統。

　　而48V BSG微混系統能起到的作用就是可以實現較長時間的怠速起停以及熄火滑行功能。熄火滑行可以在經濟模式下實現，整個系統不會讓你感受到明顯的闖動感，舒适性方面得到了有效的保證。

　　在本次直線沖刺項目中，我個人使用了彈射的模式進行操作。左腳刹車，右腳油門，這個時候你會發現轉速不會超過2000轉，等你放開刹車的一瞬間，車輪也沒有出現打滑的現象，同時車内人員會感受到比較明顯的推背感，畢竟7秒多的加速成績還是比較可觀的。（主駕駛、副駕駛、後排我都體驗了，感覺加速感比較明顯。）

　　博瑞GE的雙離合器變速箱雖然在平順性上比傳統的AT變速箱稍遜一籌，但是傳動效率卻遠高于AT變速箱。根據吉利官方給出的數據，博瑞GE的雙離合器變速箱傳動效率高達97%，這也是目前國内市場最高的傳動效率。因此，在實際駕駛時博瑞GE的油門比較跟腳，加速感受很輕快。

　　這款車采用前雙叉臂獨立懸架，搭配多連杆後獨立懸架。整車懸架調校比較偏向舒适，畢竟這台B級車的産品點也是走的豪華、舒适路線。過減速帶時可以感受到前橋和後橋相比後橋更軟，無論大小颠簸，避振器對多餘振動的吸收都十分幹脆。

　　博瑞GE的轉向虛位小、轉彎半徑也不大，回正力也很強，感覺任何駕駛員都可以輕松駕馭這台車。

　　從博瑞開始，吉利在整車的隔音效果方面就有了很大的提升，我們今天體驗的博瑞GE同樣如此。另外，這款車在關門時可以明顯感受到那種厚重感，相信有不少人會對這種聲音比較着迷。

　　活動現場除了博瑞GE，還有四台合資競品車型：雪佛蘭邁銳寶XL、奔馳C180L、豐田凱美瑞、别克君威。

　　經過短暫的試駕對比，個人覺得博瑞GE與凱美瑞在變速箱調校中占優，動力響應更快，平順性也很高，但加速方面博瑞GE取勝。

　　從乘坐舒适性來講，四台競品車型中邁銳寶XL可以與博瑞GE争個高低，但是内部配置邁銳寶XL不占優勢，博瑞GE内飾豪華氛圍更明顯。

　　本次試駕給我最直觀的感受就是博瑞GE在配置上的升級，但由于場地限制沒有辦法一一體驗。總的來講，乘坐舒适度方面要給好評，座椅很軟，包裹性也不錯，尤其是高配車型在主駕駛位置配備了座椅通風/加熱/按摩等功能，右後方座椅支持前後電動調節；懸架調節偏向舒适，轉向阻尼均勻順滑，操作便捷；動力方面1.5T 48V依舊是首推車款，燃油經濟性得到了提升。遺憾的是沒有體驗到1.8T 6AT車型，後續有機會我也會第一時間進行試駕，将我最直觀的感受分享給大家。

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