雖然國家出台的GB7258機動車安全技術條件、JT/T1178營運貨車安全技術條件等一系列強制政策都在鼓勵推動盤式制動器的推廣應用。

但現階段，鼓式制動器目前仍是我國90%以上的中重卡産品的首選配置。制動鼓作為整車制動系統的核心零部件之一，也是一個磨損耗材，當制動鼓磨損到一定極限時需要進行更換。絕大多數制動鼓的更換都是由于制動鼓壽命到期更換的。

但是，一些不正确的生産、加工、裝配、使用、保養操作會導緻制動鼓出現各種各樣的疑難雜症，需要對制動鼓乃至關聯件進行統一的更換。造成大量的成本浪費。

本文将常見的制動鼓失效狀态進行總結，并進行一定程度的簡要分析，給各位卡友進行分享。

由于較大的制動阻力、制動不平衡以及灰塵雜質進入等系列原因導緻制動鼓被快速而又均勻的磨損。此時會在制動鼓的邊緣形成一個極其明顯的台階環。

有時候會發現，制動鼓内圓面，一側有明顯的磨損痕迹，而另一側卻沒有明顯的磨損痕迹。

這是由于制動鼓和制動器不同心造成的，再深入分析，由于制動鼓和輪毂是剛性連接同軸轉動的，如果輪毂沒有異常現象，則制動鼓和輪毂同時偏心轉動的可能性較小。

那麼需要更多的考慮制動蹄的安裝精度問題了，需要對制動底闆、制動器托闆、制動蹄銷等系列零件逐個排查。

由于重車長時間下大坡，制動鼓熱容量不足而導緻的在摩擦表面形成均勻細緻的龜裂紋，龜裂紋将持續地擴散、加長、加深。當龜裂紋長度增長到30～40mm時需要及時進行更換，否則容易形成制動鼓開裂等嚴重故障影響整車正常使用。

當制動鼓受熱不均時可能會産生局部熱（黑）斑，有的整齊地覆蓋在整個制動鼓摩擦面上，形成一條條均勻的平行環，也有的會在較大的局部區域出現或形成均勻分布的小圓斑。

這主要是由于制動鼓的材料以及結構上的誤差導緻的不均勻磨損，當出現較明顯的上述斑點時需要及時更換制動鼓。

拉槽是指制動鼓内圓周工作面形成較深的刻痕或着開槽等凹陷，深度大于2.5毫米，寬度大于0.8毫米時，這是由于摩擦片異常磨損導緻鉚釘露出，鉚釘等尖銳物體在制動鼓内圓周工作面形成拉槽。此時需要同時更換制動鼓和摩擦片。

制動鼓内圓周工作面呈藍色，此時制動鼓及制動器很可能已經發生了損壞或者變形。因為制動鼓發藍證明其在工作過程中産生了極高的溫度。此時需要對相關件進行認真的檢查和分析，對失效的零部件進行徹底的更換。

制動鼓和輪毂是通過一圈法蘭螺栓（也是車輪螺栓）聯接到一起的，制動鼓産生的制動力通過法蘭螺栓傳遞到輪毂上來限制車輪的轉動。

制動鼓掉底是指制動鼓的圓周工作部分（圓筒）和法蘭部分（圓盤）脫開，造成制動失效，主要原因還是由于制動鼓生産制造過程中結構和材料不當的因素。

制動鼓螺栓孔磨損，通常是因為法蘭螺栓（車輪螺栓）沒有完全擰緊，制動鼓相對輪毂徑向和軸向都會發生相對竄動沖擊，導緻制動鼓螺栓孔異常磨損變形，車輪螺栓、輪毂等相關零部件也會發生不可逆的嚴重故障，此時需對相關零部件進行全部更換。

當輪毂油封密封失效， 潤滑油/潤滑脂被甩到制動鼓内圓周工作面上時，内工作面受到嚴重污染，并且仍未及時處理，此時潤滑油/潤滑脂将進一步滲入制動鼓内圓周工作面，這種損傷很難逆轉，因為油/脂實際上已經滲透到制動鼓内部了。

此時制動鼓内表面和摩擦片形成的工作摩擦副已經被打破，極易發生整車安全故障，因此需要立即更換制動鼓。

本文僅僅是比較粗略地總結了下常見的制動鼓故障，絕大多數的原因分析還是相對淺顯的，并沒有進行深層次的挖掘和剖析。以後如果有機會，我們可以圍繞某一種具體的失效狀态展開讨論。

本文卡家号作者：驅動技術雜談

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