長葛“奔馬”三輪車往事

　　“車到山前必有路，有路必有奔馬車”的廣告語，曾紅遍祖國的大江南北。 1983年，河南省長葛市老城機械廠從生産适應當時所需的犁、鋤頭等鍛造産品，到研發制造适應農村所需的動力三輪車。鼎盛時期，“奔馬”三輪車“跑”遍全國，企業産值、人均利稅等經濟指标連續7年蟬聯全國第一，為後來的長葛機械制造奠定了堅實的基礎。

　　“奔馬”三輪車老廠今安在

　　前不久，在長葛市老城鎮政府工作人員的帶領下，記者來到“奔馬”三輪車的老廠所在地。還未進大門，就看到裡面有一座座紅磚瓦房的大廠房、大車間，廠大門上方矗立着“順通機械”幾個大字。

　　“原來的老廠賣給了個人，有的對外出租，有的作為倉庫，有的還在搞機械加工。”今年73歲的東關二隊老隊長姜新民對記者講。

　　姜新民介紹，長葛“奔馬”三輪車從這裡起步。“奔馬”的前身是長葛縣鐵工廠，後改為農具長。黨的十一屆三中全會後，老城人大力發展經濟，開拓進取的意識不斷增強。

　　“1978年，還是生産隊大集體時，為了打場省力、增效，有聰明的生産隊員就焊接一個鐵架子，上面放一台柴油機，來帶動石磙碾場，當時就有了革新意識。”姜新民說。

　　原來的奔馬三輪車多是在順通機械生産的。

　　1980年，社隊企業召集有知識、懂經營的精幹人員，脫離農業生産，從事工業生産，辦起了皮件廠、鑄造廠、服裝廠、毛紡廠、面粉廠、磚瓦廠、機械廠、油漆廠等，生産生活所需物資。1983年，在這些小廠前景不好的情況下，他們經過到安徽省考察市場，老城紡織機械廠在生産犁、鋤頭等鍛造産品的基礎上，開始研發制造農村所需的動力三輪車，頭一年就生産了300輛。

　　“當時物資相對緊缺，鋼材也少，交通工具不便，而農用三輪車填補了農民朋友使用機動車搞運輸的空白。”姜新民回憶，當時剛生産出來的農用三輪車馬力小，一輛車的價格在一兩千元。“奔馬”三輪車投向市場後，因為輕便、快捷，方便人員駕駛，很快受到農民朋友的歡迎。

　　一時間，“車到山前必有路，有路必有奔馬車”的廣告語，紅遍祖國的大江南北。個體戶紛紛購買“奔馬”三輪車，有的搞運輸，有的搞貨運，讓不少貧窮的農民走上了緻富路。

　　奔馬三輪車的前身，順通機械廠老院。

　　“馬”字牌商标的企業有十幾家

　　“三輪車賣的好的時候，全國各地的客戶來這裡排隊買車，因為當時生産三輪車的工藝簡單，組裝緩慢，一個廠一天也生産不了多少輛，因此，客戶要先交錢開票，多幾天才能将下線的三輪車開走。”姜新民回憶。随着“奔馬”三輪車的興起，也迅速帶動了周邊乃至長葛市的鋼材市場、運輸市場和零配件加工市場的興旺。

　　長葛的本地人也看好這一商機，還将生産好的三輪車用大貨車運到河北、山東、山西、陝西等省市，在當地設銷售點，幾十輛農用三輪車，幾天就會賣完。

　　因滿足不了生産的需要，長葛“奔馬”先搬遷至長葛市人民路北立交橋附近，而後又搬遷到人民路北段。1995年，老城鎮經濟發展到了一個小的高潮，僅成規模的機械廠達110家，在商标注冊中，僅帶“馬”字商标的企業就有“奔馬”“真馬”“俊馬”“樂馬”“華馬”“金馬”等十幾家。年生産農用三輪車達一萬多輛。截止1995年底，全鎮成規模的企業達158家，個體私營企業達2785家，從業人員10446人，工業總産值達8.5億元，上繳國稅857萬元。

　　原長葛奔馬機器廠車間，如今還有人在裡面加工零部件。

　　長葛奔馬機器廠，這個伴随改革開放誕生的三輪車生産廠家，是國家首批目錄内定點生産農用運輸車的骨幹企業，為我國“三農”發展作出過重大貢獻。至1994年鼎盛時期，“奔馬”三輪車“跑”遍全國，企業産值、人均利稅等經濟指标連續7年蟬聯全國第一。當時，長葛市曾有1400多家企業為“奔馬”生産加工配件，号稱“萬馬奔騰”。1991年2月26日，長葛奔馬機器廠成為河南省工業戰線“十面紅旗”之一。那時的“奔馬”，風光無限。到了2000年，長葛市生産三輪車的廠家有106家，全市年産農用三輪車78000輛。十年潮起，十年潮落。因産業政策調整、市場競争加劇和管理不善等原因，長葛奔馬機器廠陷入停産困境，後被森源電氣重組。許昌晨報記者黃增瑞

　　奔馬三輪車。

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