自主品牌的電動或插電混動（涵蓋插電增程）汽車普遍提供“終身質保”，一般為首任車主三電或動力電池組終身質保，個别品牌提供儲能電芯的無限制終身質保。

可是享受終身質保總有一個前提：在指定經銷商網點維保車輛。

這算不算霸王條款，又是否涉及侵害消費者權益呢？

關于這個問題聯系過幾個廠家的客服進行了咨詢，其中有些客服的解釋還是比較專業的，有些則說得模弄兩可。

首先要确定一點，把終身質保的前提定為必須在4S店質保，這個操作是違反《消費者權益保護法》的；保護法中有明确規定，消費者享有自主選擇商品和服務的權利，提供商品和服務的經營者不能強制消費者購買商品或服務。

那麼汽車廠商的要求似乎就可以置之不理了，然而這裡還有一個前提，那就是“技術保護”和“核心技術維修技術門檻”；電動汽車和插電混動汽車與燃油車不同，燃油車熄火并等待排氣系統冷卻之後，即便是新手也可以嘗試拆卸所有零部件，過程中隻要注意避免部件脫離砸傷，以及使用舉升機的注意事項即可。

但是新能源汽車是不能胡亂拆卸的，因其核心總成中的電控系統、動力電池組和電動機與相關線束都有極高的電壓；動力電池組的電壓可以輕松超過500伏特，最高可以接近上千伏特，這是絕對的高壓電了，操作不當不僅非常危險，而且可能導緻車輛的嚴重損壞或報廢。

目前，大部分的維修廠都不具備維修新能源汽車的資質和技術，如果由這些維修廠按照老經驗來修車的話，造成的車損該由誰來承擔呢？假設沒有人員傷亡則維修廠要負責賠償車損，反之，維修廠和車主則要面對對簿公堂和巨額賠償的結局。所以限制車輛核心總成在其他維修廠的維保，就目前看來反而是一項用戶保障，重點在于非涉及核心技術總成的其他項目的維保，并不會影響車輛或三電的終身質保。

部分品牌的廠家客服是這麼解釋的，和預測的結果相同。

非涉及核心的保養有很多類，比如更換插電混動汽車的機油和機濾，維修或更換懸架、彈簧、機械傳動部分，或者最簡單的更換汽車零部件或钣金噴漆等，這些都不會影響到核心三電總成，這樣的維保是不限制地方的；反之，如果這樣的基礎維保也有限制，那就可以把問題反饋到消協了。

常規車輛維保可以自帶配件，這也是合規的，當然也得是非三電核心總成的零配件；比如機油、機濾、空濾、雨刮器、密封條、輪胎等等，其中可能比較有争議的是機油，有些4S不允許用車主自帶的機油，這是違反消費者權益保護法的。

自帶機油可以使用，但是一定要保證機油是正品；如果自己購買的機油是假機油，并造成發動機故障則責任要自行承擔；不過使用的機油能保證是正品機油，并且有購買憑證，那麼發動機出現常規故障則不論4S還是汽車廠商都不能推卸責任。這就是新能源汽車終身質保的概念，正常的基礎維保不挑地方。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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