前兩天我自己賣了一台車，也陪着鄰居賣了一台車，用一句話來形容，就是價格非常慘烈。

　　我那台奧迪A5是21年買的二手車，34萬買的45TFSI quattro頂配，今年隻賣了24萬，二手車一年虧損10萬， 鄰居的那台是2017年改款之後的奧迪A4L，和我的屬于同一設計理念車型。

　　他的那台更慘，因為是低配車型，車商以13萬的價格回收了。

　　沒錯，也就是說如果你想買奧迪A4L，可以從車商手裡以14-15萬的價格買一台改款之後的第一批車型，内外飾設計仍然是主流。

　　其實正常來說，這些車型都不會有這麼大的跌幅，一台5年左右的熱銷、入門、家用豪華車根本不會隻有這麼低的價格。

　　核心的根本是今年的二手車市場整體運轉不動，二手車商庫存量大，積壓明顯帶來的生存危機讓他們對市場失去信心，作為新車與二手車交易的重要紐帶，車商有專業的資源和充足的時間、豐富的經驗來橋接市場。

　　二手車市場的崩盤，與二手車市場的畸形發展有很大的關系。

　　大量的二手車商采用貸款的方式來收售車型，他們的運營成本非常大，一旦運轉停下将會面臨着巨大的财務危機，今年多次停擺的整體環境直接拉崩了二手車商。

　　不是用戶沒有信心了，而是二手車商這個重要的紐帶出現了問題，才帶垮了整個二手車市場。

　　說用戶沒有消費信心，是一件非常不負責任的事實，2022年BBA累計銷量達到219萬，對比2021年的230萬數據，隻有4.8%的下滑幅度。

　　BBA的銷量下滑并不能代表豪華車、高端車用戶群體減少，一方面今年整個市場銷售周期肯定沒有365天，另一方面特斯拉、理想、蔚來、比亞迪等高端品牌銷量穩中有漲，搶奪了BBA的份額。

　　在高端車消費整體欲望仍然非常強的今天，二手車市場崩盤的唯一解釋就是車商這個紐帶因為過去不良的财務成本、誇張的推進速度等問題，羸弱的抗風險能力在今年受到了巨大的沖擊。

　　全國二手車市場一盤棋，在人們賣車基本上都會找尋車商的環境中，崩塌的車商隻能通過壓低車價的方式來收購。

　　所以我們看到了一種非常奇怪的現狀，新車銷量、價格并未出現波動，但二手車市場出現全面崩塌， 這說明我們的消費能力依然沒有減弱，隻是針對性的開啟了對車商的淘汰。

　　一個成熟的市場不僅僅要有完善的新車銷售體系，同樣二手車市場也應該有強大的抗風險能力，這個紐帶太脆弱，所以在過去穩健發展的市場中我們沒有發現這個問題，一旦遇到暴風雨天氣，車商羸弱的體制全面崩塌，壓垮了每一個人手裡的“資産價值”。

　　所以說不是車本身不能談保值率，而是在中國市場談保值率，如果繞不開車商，那麼保值率就是一個笑話。

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