冬季将至，氣候一天比一天寒冷，關于“燒機油”的詢問和投訴有增多趨勢。近期公衆号推出『燒機油系列』文章，一共三篇。今天是『燒機油系列』第一篇，行文中盡量避開生澀難懂的用詞，争取做到深入淺出便于閱讀。『燒機油系列』講座會安排在近期陸續推出。敬請期待！

什麼是燒機油

如果您平時開車時有收聽收音機的習慣，那麼相信您一定會經常在一些交通廣播節目裡聽到一個詞 —— 燒機油。“燒機油”一詞如今非常常見，平常車主朋友所說的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與汽油一起參與了燃燒。從而導緻機油消耗過多。

關于燒機油的判定各網站或者各媒體都有不同的見解，但原理基本相同。這裡教給大家一個最簡單直觀的判斷方法：保養時機油加注到油尺上下刻度中間位置，5000公裡内如果機油油位低于油尺最低刻度，就可以判定為燒機油。

燒機油的危害

“燒機油”會導緻車輛氧傳感器過快損壞，燃燒室的積碳增加、三元催化器堵塞、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超标等不良後果，嚴重的話發動機潤滑不足，損傷發動機。

如何判斷汽車是否“燒機油”呢?

看尾氣顔色

冷啟動急加速

汽車停了一個晚上，發動機長時間沒有運轉，如果發動機内部密封不嚴，機油就會在重力的作用下通過氣門油封間隙流入氣缸。啟動發動機後，氣缸内的機油就會随着汽油一起燃燒，産生大量藍色的煙霧。所以在清晨剛發動車輛後，我們可以下車看看排氣管是否有藍色煙霧冒出，如果有輕微的藍煙，說明車輛有燒機油的可能了。

同理，“冒藍煙”也同樣适用于車輛加速時：活塞與氣缸之間磨損嚴重造成間隙過大也是導緻發動機出現燒機油現象的主要原因之一（因為機油可能會在壓力作用下通過縫隙進入燃燒室）。在行駛中猛踩油門加速(或原地轟油門)，如果尾氣出現藍色煙霧，說明車有燒機油的現象了。

燒機油如何預防

使用黏度級别正确的機油

機油在發動機内的作用通常有清潔、潤滑、防鏽、密封等作用。其中密封作用是靠機油的黏度特性來實現的。所用機油粘度過稀，會直接導緻密封效果變差，可能引起機油消耗高。因此車主應當參閱車輛維修手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合适的機油粘度。這裡需要提一下的是，某些老車，因為使用年限比較長，金屬件時間的間隙會變大。發動機内部的密封性變差。此時，我們往往需要黏度更高的機油來提供更好的密封效果。比如原廠要求使用0W-30機油的，我們可以用0W-40來代替。

早晨發車前瞄一眼車底

機油消耗量異常升高，除了燒機油這一可能性之外，發動機本身漏油也是一個重大疑點。如果是您的愛車漏油導緻機油消耗變快，您卻不知道，誤以為是燒機油，那就得不償失了。這裡教給大家一個小習慣：

每天第一次出車之前，養成低頭看一眼車底的習慣。如果發動機存在機油洩露，往往會在地面上留下油痕。非常容易被第一時間發現。

拒絕“拖檔”駕駛

針對手動擋車輛來說，由于曆史原因，往往一些駕齡很久的老司機習慣“拖檔”駕駛。發動機長時間低轉速運行，這會導緻活塞承受很大的壓力，并且能導緻機油消耗增加。因此建議養成良好的駕駛習慣，盡量保持發動機合适的轉速，切勿“拖檔”。

關注愛車空濾

過高的進氣系統阻力，會增加發動機内的真空度，并能增大機油消耗。空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況最典型的例子。因此提醒廣大車主千萬不要忽視空濾的更換。

經常留意機油量

往往有車主認為，機油少危害大，機油加多了沒什麼問題。其實這種想法嚴重錯誤！油底殼中的油量太多會導緻過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。因此每次加注機油的時候，千萬要注意合适的加注量。不可過多或過少。

對機油“隻添不換”說NO

還有一些車主在使用車輛的過程種，對于機油抱有“隻添不換”的态度，認為隻要發動機裡有足夠多的機油就沒事了。關于機油“隻添不換”的危害已經是老生常談了。這裡小編就多說一句：髒機油本身比幹淨機油的消耗要快。

汽車“燒機油應該怎麼處理?

輕度燒機油

如果車輛開起來動力沒問題，噪音沒問題，油耗沒有異常偏高，車輛也不抖動，輕微的燒機油可以通過更換黏度級别高一級的機油來解決。如果處理後機油消耗量正常了，故障就自然解除了。若是處理後機油消耗量依然居高不下，就應當盡快趕往專業服務站檢修（比如通過途虎官網或者APP聯系就近服務站）。

嚴重燒機油

對于比較嚴重的燒機油現象，應該盡快的去修理廠了，不要再自行解決了。這時候如果拖拖拉拉帶病上路，那麼您的愛車也許離“把您扔半路”不遠了。

養成良好的駕駛習慣，能減少車輛“燒機油”的情況，同時盡量使用品質高的機油，定期更換機油和機濾，經常檢查機油标尺。老舊車輛根據實際情況可适當選用黏度稍大的機油。

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