不知道你還記不記得325Li剛推出時，各大汽車媒體的試駕反饋，幾乎是清一色的對它的運動屬性産生懷疑。都說人生繞不開一台3系，但是如果是這樣一台過分追求舒适的3系，我想那些對駕駛性有執着追求的消費者恐怕會選擇繞開。那麼除了那個價格高不可攀的M3之外，3系真的就這麼沉淪下去了麼？答案是否定的，因為330i來了！

　　在我們将這台330i開上賽道之前，先來看看它跟325Li到底有什麼區别。首先是動力方面，330i采用了代号為B48 TU的2.0T發動機，相比325Li上的那台發動機，這台發動機不僅在馬力上大幅提升，也在硬件上做了一定的升級，例如噴油系統。

　　另外就是相比加長的325Li來說，330i采用了标準軸距的設定，軸距更短，相應的，其車身反應速度理應有所提升。另外在底盤部件上，330i的避震機應用了與325Li不同的阻尼設定，其快速和慢速回彈阻尼均增加了許多，帶來了更好的回彈和壓縮控制。不過遺憾的是，這台330i依舊沒有配備後橋防傾杆，動态差速器LSD也并不接受選裝。但剛才所說的這些升級，已經為這台330i注入了一針強心劑。

　　金港賽道剛剛駛出發車區的一小段直線我就馬上感受到了來自動力驚喜。油門的響應非常快捷，動力幾乎是随着油門深淺在快速的變化，而且渦輪建壓的質感也非常出色，幾乎沒有不适的非線性感受。地闆油下去後噴湧的動力着實給了我不少的驚喜，相比325Li來說330i的這台258Ps馬力的2.0T發動機幾乎可以用非常兇猛來形容了。

　　在最長的直道，它的尾速可以達到接近170km/h，環比同級别車型來說，這是非常不錯的動力表現了。随之而來的則是對于刹車的考驗，我們一共在金港賽道對這台330i進行了連續9圈的測試，雖然并沒有每圈都推着極限去跑，但9圈賽道駕駛刹車仍然能扛得住，這對于一台民用車來說已經是非常出色的表現了。

　　變速箱也值得表揚。測試一開始我就用手動模式來進行換擋，它的執行速度很快，按下撥片和擋位變化之間存在非常小的延時，我覺得對于一台非性能車來說可以接受。另外就是它在手動模式下不會給你自行升擋，這樣就給了你更多的主動權和駕駛帶入感。鎖止效率沒得說，我反正沒體驗出在激烈駕駛時它跟DCT變速箱有什麼區别。就算你不太會掌控換擋時機的話，用S擋也是完全沒有問題的，變速箱電腦的邏輯對于激烈駕駛的支撐完全足夠。另外我還發現了一個優點，在最後的散熱圈中，我刻意模拟了日常駕駛的起步、加速、減速等工況，發現液力變矩器是非常靈活的，它可以馬上轉換對于動力需求的判斷，進而對鎖止和滑動做出完美的平衡，所以日常駕駛應該也比較舒适（之所以用應該是沒有長距離進行體驗）。

　　接下來就是最重要的了，關于操控方面的提升。其實結果是非常不錯的，但是我必須要先說一個缺點，那就是來自于避震。避震的設定并不純粹，你在激烈駕駛時依然能夠感受到來自阻尼和車身控制的疲态。當然這個問題我能夠理解，畢竟這已經不是E90的時代了。但是這可能帶來的負面是削弱了消費者對于主觀駕駛運動感的判斷，而在這方面有一個競争對手做得更出色，那就是凱迪拉克CT5。

　　那麼到底有沒有提升呢？答案是肯定的，而且非常巨大。330i帶給你的那種底盤操控感受是容錯率高且平衡的，十分像我當年試駕M2時的那種感受，隻不過是縮小版的。這時候你會不得不感歎寶馬對于運動标定的高深。在30-40萬這個範圍内，造一台極限高操控帶勁的車并不難，其實打造一台像330i這樣具有一定平衡性且具有駕駛樂趣的車才是更難的。

　　在入彎時，車尾是非常讨喜的那種标定邏輯。你幾乎不需要特别的進行重心和方向調整，就會得到一個略呈現轉向過度的彎道特性。如果你一旦玩大了，修正起來也是比較容易的。另外就是出彎時特性，盡早開油是每一個人的願望，這台車就可以滿足你。你能夠在彎道裡清楚的知道這台車所有關于底盤的反饋，方便你快速的進行調整，這種感覺非常棒。所謂的駕駛樂趣，就是在找到極限的時候進行把控，并且做出正确的把控，并且這個把控的過程是令人快樂，而并非賽車的那種緊張感。而這正是這台330i帶給我最為驚豔的地方。

　　另外一個樂趣就是漂移了，這應該是後驅車的基本功。而在這台330i上我又找到了那種跟M2極為相似的感覺，起漂、控制油門、控制轉向、換向漂，都是如此的輕松惬意，這種駕駛樂趣怎麼能讓人不愛。

　　性能測試：

　　駕駛感受和操控性說完了，現在到了外觀黨關注的環節了，接下來我們來看看這台330i M耀夜版是不是符合你們的審美。其實它和長軸版車型的差别并不大，隻是當你來到車身側面時，細品之下就會發現一些美好，那就是更加緊湊的側身線條，整車的線條會更結實和動感。

　　标準軸距版車型的軸距相比長軸版減少了110mm，為2851mm。另外耀夜版車型最獨有的特征就是大量的黑化套件。黑化是現在特别流行的一個裝飾風格，這台黑色的330i M耀夜版進行了完全的全車黑化，再加上多條輻輪圈和更加緊湊的車身線條，不得不說，這車帥的真是無懈可擊！

　　内飾造型并沒有變化，隻是相比長軸版車型在裝飾面闆方面有所不同，這些就不多贅述了，大家看圖片就好。那麼配置方面是值得一提的，這台車的售價為37.99萬元，對于一台3系來說并不便宜，是不是物有所值呢？

　　首先是L2級别的輔助駕駛，不好意思，自适應巡航和車道保持首先缺席，需要加6600元選裝，但給你提供了主動刹車、和360度全景影像、自動泊車，這些是駕駛輔助方面的配置，其實比較基礎，并不算高。接下來再來看看舒适性配置。

　　首先拉開車門的瞬間就受到了一萬點的暴擊，無鑰匙進入居然還要花2800元選裝，不過無鑰匙啟動還是提供的。坐進車内後，首先映入你眼簾的配置就是全液晶儀表盤和厚實的“丁字褲”M方向盤（帶撥片），這兩項配置還是非常誘人的。

　　接下來就是你右側的多媒體屏幕，10.25英寸的屏幕支持觸摸和物理按鍵操作，配有互聯網接入，能夠提供QQ音樂、天氣、新聞等擴展内容，CarPlay也一并支持，但手勢控制需要 2900元選裝，個人覺得沒有太大用處，這筆錢可以省了。16喇叭的哈曼卡頓音響是标準配備不需要選裝，這點好評。

　　接下來是空調和座椅方面，三區域自動空調，後排帶有獨立溫區控制，非常顯檔次的配置，尤其後排。座椅的配置非常神奇，記憶功能是标配，但加熱功能是選配，快四十萬的車了座椅加熱還是選配，表示無法理解。

　　說完了配置接下來看一下大家關注的标準軸距版車型的後排空間如何。首先聲明我們的體驗模特身形比較龐大，182cm體重200斤。前排調整好以後它的後排腿部空間還有一拳，如果是瘦弱一些的話能夠達到兩拳，我認為長短途乘坐都是沒有問題的，我個人也進行了體驗，沒有任何的壓抑感，還不錯。

　　總結：如果從單純的駕駛層面來總結這輛330i的話，我真的覺得它超好。其實剛才我說了一個它底盤偏軟駕駛缺乏代入感的這個缺點，但現在轉念一想，我們還是要回歸到這輛車是一輛家庭轎車，而不能歸到性能轎車那一類去，所以這樣的底盤調校是合理的，況且它的操控也不差，底盤也有高級感，這麼平衡的車現在真是少見了。37.99萬的價格對于它的性能來說是不合理的，這點我最有發言權了，因為我是S3車主，能達到S3“性（性能的性）價比”的車還沒造出來呢。但你還是要回歸到這輛車的定位，37.99萬的價格你能夠獲得平衡的操控樂趣、漂移的樂趣、高級的行駛質感、完美的8AT變速箱，這些才是這輛330i的價值所在。

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