文/寶拉

蹭着quattro的熱度，拿着6.7s的百公裡電車加速成績，隻能說上汽奧迪Q5 e-tron的操作6。

當然，上汽奧迪Q5 e-tron月銷幾十輛、百輛的不及格成績單背後原因衆多，不過都逃不了表面豪氣，實則割韭菜的糊弄心理。

強蹭quattro

Quattro一直是奧迪引以為傲的四驅技術，在燃油車時代表現出強大的實力，Quattro全時四驅系統經曆了6次革新，成為反應迅速、穩定可靠的四輪驅動代表技術。奧迪Quattro是一個既能兼顧公路性能又能兼顧通過性能的全時四驅。公認的是，托森是Quattro的靈魂，不過電車不需要機械式差速器，所以Q5 e-tron也就沒有了Quattro的靈魂。

根據官方資料顯示，帶上奧迪quattro 名号的僅有Q5 e-tron中的高配車型，雖然同樣是四驅，但是電動車的四驅顯然比燃油車的四驅更容易實現，且設計思路基本是分為兩條道走，所以這波就叫硬蹭。

要是性能上相同也就無可厚非，可是在性能上Q5 e-tron quattro版本也并沒有什麼亮點，225kw的最大輸出功率、460牛米的最大扭矩，與真正意義上的quattro還有一定的差距。

刻苦鑽研糊弄學

除了希望靠着quattro割一波韭菜外，上汽奧迪還将Q5 e-tron搞成了徹頭徹尾的智商稅。

售價37.65-47.95萬元的豪華電動車Q5 e-tron卻是明晃晃的ID.6換殼車，兩者都是基于大衆MEB純電平台打造，兩者中在電動車最關鍵的三大件方面高度雷同。入門款的Q5 e-tron和ID.6 CROZZ的低配版輸出幾乎一緻，都是150kw的最大功率和310牛米的最大扭矩。但是要知道ID.6系列起售價25萬元左右，所以光是奧迪的logo就割了韭菜十來萬塊錢。

不過作為BBA中的一員，奧迪要保持着自己的傲性也情有可原，不過高溢價卻沒有換來應有的豪華感。

除了在動力方面糊弄外，底盤懸挂和制動方面，上汽奧迪也是照抄ID.6，毫不客氣地說，上汽奧迪Q5 e-tron有損奧迪豪車的title，前麥弗遜 後鼓刹的組合放在定位更低的ID系列中合情合理，但是在Q5 e-tron上出現屬實不應該。操控性對一輛車的駕乘體驗至關重要，這方面不行，又何談賈鳴镝口中所謂的豪華？

一丘之貉，死不悔改

要是上汽奧迪車型的産品力能夠和賈鳴镝的嘴一樣硬，那麼上汽奧迪肯定賣到脫銷，不過現實卻恰恰相反。

如果用幾個字形容現在上汽奧迪的幾款車型，那麼我覺得是：清澈的愚蠢。

這是最近網絡上形容大學生的一個熱詞，用來概括上汽奧迪剛剛好，有點實力但不多，有點心機但不深。

開山之作A7L強行加長毀了經典，撿了芝麻丢了西瓜，以為國内消費者會為了大空間買單，卻忘了溜背真正的靈魂，此外還伴随着漏油風險等質量問題，還是那句話，隻想着糊弄去了。

之後的純電車型Q5 e-tron也就如前文看到的那樣。

再然後再到奧迪Q6的問世，祖傳換殼本事，與大衆途昂高度雷同，它的車型級别比Q5L更高，價格也更貴，但用的卻是次一級的MQB平台。本來大衆途昂就已經将市場牢牢握住了，定位高一級的Q6肯定不想蹭途昂的熱度，這麼做的原因大部分還是糊弄學在作祟。

寫在最後：

強蹭熱度、換殼車型，上汽奧迪并沒有将心思放到正确的路上，在有關文章中評論中筆者看到一句話，“上汽奧迪以為中國人傻錢多”，幾個字也是道出了市場已經看出了上汽奧迪的糊弄，最終也是反映到了上汽奧迪Q5 e-tron和其他車型慘淡的銷量上。

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