鐵道博物館裡陳列的各種機車

　　作為一個鐵路專業出身的人，與交通結緣，卻反而幾乎與鐵路絕緣。當年不僅是出于家庭背景，也是從小喜歡看火車，經常拿着時刻表，站在鐵路道口等着列車經過。沒想到，畢業後沒能搭上分配的末班車，進了媒體。接着做起了汽車行業，還經常坐飛機，現在接觸最少的交通工具是火車。不過還是很有火車情結的，位于朝陽區酒仙橋的鐵道博物館，就去了不止一次。

　　之前在本系列文章中，曾經介紹過位于正陽門東站原址的“鐵道博物館”，實際上那裡和酒仙橋的鐵道博物館同屬一家。當年我剛上大學，來到運輸系大樓後院，也有一家不對外的展廳，就是運輸系專屬的展示廳，有不少機車、線路的模型。正陽門的管理，受制于面積，以展示曆史圖片和文物為主。而酒仙橋的這家館，本身就是個機車庫，裡面的藏品絕大多數是鐵路機車和車輛。這家鐵道博物館，就位于環行鐵道内，這是鐵科研的鐵路專用試驗線，之前很多高鐵列車曾經在此創造了時速記錄。

　　鐵道博物館裡的站台

　　展館原來應該是機庫，外面太停着一輛冷藏車

　　管外是一座展台，旁邊停放着老式的綠皮火車，同樣老式的站牌上寫着“年代站”，前一站是“未來”，後一站式“遠古”（似乎搞反了）。主要的看點都在館内，進了大廳，左右各有七條鐵軌，接連停放着機車。左側是内燃和電力機車，右側以蒸汽機車為主。這就依次介紹介紹：

　　我國先後進口國一些内燃機車，有的是社會主義國家之間的友好交流，比如為了償債，有的是為了特定工況下需要先進技術，不過如今我們鐵路的自主化程度相當之高，這些“進口車”也陸續退出曆史舞台。這是NY6型内燃機車，1972年由聯邦德國漢壽爾工廠制造，液力傳動，構造速度每小時108公裡。國内一共進口了10台，配屬于北京鐵路局北京機務段，用于牽引專運客運，2009年退役。

　　這是東方紅1型柴油内燃機車，1971年由四方機車車輛廠制造，是第一代液力傳動幹線客運機車。這種車型1959年試制，1964年批量生産。最高速度每小時120公裡，1973年停産，共生産106台。這種機車是雙聯挂設計，也可以單機使用。這台4290号曾經在沈陽鐵路局通化、通遼機務段服役，1996年退役。

　　東方紅1型機車的銘牌

　　這是東風I型1301号内燃機車。1966年由大連機車車輛廠制造，傳動方式為直-直流電傳動，标稱功率1050千瓦，最高時速100公裡。這是我國第一代電傳動幹線貨運内燃機車，1973年停産，共生産690台，曾經是中國鐵路運輸的主力，服役超過40年。這台車曾經在烏魯木齊、柳園等地承擔牽引任務。

　　這是東方紅5型0001号内燃機車，1976年由資陽内燃機車廠制造，液力傳動。标稱功率690千瓦，調車工況時速40公裡，小運轉工況80公裡。1993年停産，共生産了450台。

　　這是東風7J型0001号内燃機車，2003年由北京二七機車車輛廠制造，為交-直-交流電傳動，功率2200千瓦，最高時速100公裡，為大功率調車機車，該款型隻有這一台樣車，配屬北京鐵路局北京機務段使用。

　　東鳳5型0007号内燃機車局部。

　　這是ND3型0001号内燃機車。1984年由羅馬尼亞克拉約瓦廠制造，傳動方式為直-直流電傳動，功率1280千瓦，最高時速100公裡，用于調車和小運轉作業，1988年進口5台，當時是羅馬尼亞為了償還貸款，才進口到中國的。

　　這個蔥心綠是ND5型0049号内燃機車。1984年由美國GE（通用電氣）運輸系統商業分公司制造。傳動方式為交-直流電傳動，标稱功率2250千瓦，最高時速118公裡，為幹線客貨兩用機車。1984年進口220台，配屬濟南鐵路局濟南西機務段、沈陽鐵路局蘇家屯機務段。當時我國改革開放之後，出現運力不足的情況，國産機車也是産能不足，正逢中美蜜月期，進口一批先進的美國機車，也屬正常。

　　東風4型内燃機車是中國鐵路史上的經典車型。這是一輛東風4C型的駕駛艙，這種車最大功率2165千瓦，最高時速100公裡，是幹線貨運機車，代表了80年代的最高水平。小朋友正在駕駛艙中玩耍。

　　兩輛東風4型内燃機車，左邊這台綠色的是0001号，标稱功率1920千瓦，最高時速100公裡，共制造812台。

　　東風7D型内燃機車0001号。1995年由二七機車車輛廠制造的該型号第一台，标稱功率1500千瓦，最高時速100公裡，傳動方式為交-直流電傳動，到1999年停産時一共生産了150台。

　　這是東風8型内燃機車0001号。該款車型為幹線貨運機車，1984年由戚墅堰機車車輛廠生産，傳動方式為交-直流電傳動，标稱功率2720千瓦，最高時速100公裡，1997年停産，共生産141台。該車為此型号的第一台，曾經配屬于上海鐵路局南翔機務段和鄭州鐵路局信陽機務段。

　　這是韶山1型電力機車0008号，1968年由田心機車車輛廠制造（今株洲電力機車工廠），持續功率3780千瓦，最高時速90公裡。這種車型拉開了中國電力機車的先河，此後中國電力機車都叫做韶山型。韶山1型共生産819台，1988年停産。該車曾配屬成都鐵路局馬角壩機務段、貴陽機務段。

　　這是韶山6型0002号電力機車。為幹線客貨兩用機車，1991年由株洲電力機車廠制造，持續功率4800千瓦，最高時速100公裡，該車曾先後配屬鄭州鐵路局三門峽西、洛陽、新鄉等機務段。

　　這是法國進口的8K型電力機車008号，1986年有法國阿爾斯通公司貝爾福工廠制造，持續功率6400千瓦，最高時速100公裡，為幹線貨運機車。曾經配屬于北京鐵路局豐台西電力機務段和張家口機務段，1998年3月，這輛車被命名為“科技号”機車。這種車80年代一共進口了150台，當年在豐沙線、京包線行駛，主打晉煤外運，橙色車身相當經典，對國産的電力機車研發也起到了很大啟發作用。2016年才完全退役。

　　這是北京型3003号内燃機車，由二七機車廠制造，液力傳動。這種車型非常經典，那時候在北京站看到進站的列車，大部分是這種機車牽引。這種車标稱功率1500千瓦，最高時速120公裡，為幹線客運機車。1975年開始批量生産，1991年停産，共制造344台，這輛車曾經配屬北京鐵路局石家莊機務段、太原機務段。

　　這是日本貨，1986年由三菱電機和川崎重工聯合研制的6K型幹線貨運機車，該車為002号，額定持續功率4800千瓦，最高時速100公裡。一共引進了80台，主要在隴海線執行任務，該車曾配屬鄭州鐵路局洛陽機務段。

　　這是8G型002号電力機車，1987年由前蘇聯諾沃契爾卡斯克電力機車廠制造，為幹線貨運機車，額定持續功率6400千瓦，最高時速100公裡。這種車型基本在太原鐵路局使用。和剛才說到法國的8K、日本的6K基本屬于同一時期引進。但是因為技術不夠先進，并沒有在技術層面影響中國的産品。該車曾經配屬北京鐵路局石家莊電力機車段、太原北、侯馬北等機務段。

　　這是ND4型15号内燃機車，上世紀70年代由法國阿爾斯通公司制造，為幹線貨運機車。傳動方式為交-直流電傳動，标稱功率2150千瓦，最高時速100公裡。該種車型一共進口50台，全部配屬北京鐵路局豐台機務段。90年代陸續報廢解體，這是唯一保存的一台。

　　看到這個，想起了我們如今非常喜愛的高鐵，也經曆了一定的發展曆程。這是2002年我國自行研制的“中華之星”電動車組，全列由兩輛動車和9輛拖車組成，動車分别由株洲電力機車廠和大同機車廠制造，拖車分别由長春軌道客車股份有限公司和四方機車車輛有限公司制造，設計時速270公裡，最高試驗速度達到每小時321.5公裡，總定員773人。2005年投入秦沈客運專線，在沈陽和山海關之間，以臨客形式進行試驗行駛，時速160公裡。實際因為當時的技術不夠成熟，在領導乘車體驗之前出了故障，因此産品不久也下馬了。這也才有後來高鐵的飛速發展。

　　這裡停放着讓人熟悉的綠皮車廂，這是餐車。我小時候坐火車，最羨慕的就是這節車廂，總覺得在這裡吃飯是非常高檔的事。

　　小時候每次看到火車經過，都想仔細辨認線路牌，心也随之飛向遠方。這裡展示了各種形式的線路牌。

　　下一集介紹各種蒸汽機車以及領導人專車。

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