大部分網友對動力大小的理解都很片面，不了解功率、轉速和扭矩的概念，總覺得賬面參數越大，發動機的動力表現就越好，殊不知道，這裡面還存在着許多微妙的關系。今天，我們就來詳細介紹一下功率、轉速和扭矩三個概念和動力有什麼關系。

功率

功率在物理上的定義是單位時間内所做功的多少。

因此，功率是一個描述做工快慢的物理量，我們也可以把它理解位單位時間内，發動機所産生的能量。

發動機功率越大，做工就越快，同樣時間内所産生的能量就越多。通常發動機的功率越高，它的最高速度也就越高。

轉速

轉速是發動機曲軸在單位時間内所轉過的圈數，它和車速有直接的關系。曲軸的轉速通過變速箱和減速器最終體現在車輪上。

扭矩

扭矩在大家看來應該是一個比較模糊的概念，它是指曲軸端點輸出的力矩。

發動機扭矩是曲軸旋轉産生的力，它和直線向前的力不一樣，所以需要加上一個旋轉力臂的長度來表示。

比如，發動機的輸出扭矩位200N·m，那麼在曲軸中型加上一根1米長的杆，曲軸旋轉後，杆的另一端點所産生的力的大小就是200N。

因此，扭矩是衡量發動機加速能力的物理量，并不是我們平時所說的馬力大才有推背感。

三者之間的關系

首先我們要知道，功率跟轉速和扭矩兩者是存在正比關系的，功率=n×扭矩×轉速（n是常數）。

這就不難理解為什麼我們平時看發動機功率曲線時，扭矩達到峰值時，會驟然下降，但轉速繼續拉升功率還會跟着升高。

發動機扭矩的下降并不代傳到車輪的扭矩下降，動力從發動機出來會經過變速箱和減速器降速增扭之後，再傳到車輪上。

假如汽車的整個傳動系統就是一根将發動機和車輪連起來的一根軸，那發動機的轉速就等于車輪的轉速。

但是，變速箱和減速器都有不同的齒比，他能起到變速的作用。

這個變速是啥意思？

再舉個例子，當我們轟下一腳油門然後定住，那麼此時發動機輸出的功率就是一個定值，轉速和扭矩也一樣，但變速箱會根據路況來實現轉速和扭矩之間的轉化，最後傳到車輪上。

這也很好地解釋了為什麼用同一個轉速，在不同的路況下很難開出同一個速度。

多少馬力才算夠用？

不同人對動力的需求不一樣，所以也就造成了馬力多少才夠用這個概念非常模糊，很難用數據去解釋得清楚。

但是你要單從發動機的賬面數據來衡量一台車的動力表現，這種觀點就非常片面。

首先，發動機的賬面數據和實際輸出馬力之間還存在一個傳動效率，傳動效率的高低也會影響發動機的動力表現。

其次，推重比對于動力輸出的實際感受也影響很大，兩台車子發動機參數一樣，整車重量不一樣，開起來動力肯定也有差異。

最後就是發動機和變速箱的調教和匹配。

像以前本田S2000所搭載的那台“自吸之王”，7000rpm之前開起來跟買菜車一樣，但7000rpm往後再深踩油門那就是一台跑車，這樣的發動機很明顯是偏向高轉速高功率的調教。一台聰明的變速箱和一台不聽話的變速箱，開起來也是兩種體驗。

寫在最後

發動機轉速、扭矩以及功率三個參數，它們在整個傳動系統裡都是遵循能量守恒的，相同的動力在不同的條件下也會有不同的輸出表現。至于動力多少才算夠用，這是個很主觀的問題，完全看駕駛者個人的需求和習慣。

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