在車事君來看,寶馬1系的車主分兩類,一類是想拿着十幾萬就開上豪華品牌的人,另一類是真的懂得欣賞它的人。
想拿着十幾萬就開上豪華品牌的人占絕大多數,最暢銷的無疑就是118i車型了,車事君就不詳細讨論了。然而,舍得拿二十幾萬買一輛寶馬1系的人,這有意思得多,而這期用車報告的主角就是一輛二十幾萬的寶馬120i。
寶馬120i有什麼特别?
絕大部分人會覺得,用接近30萬元的價格買一輛寶馬1系是一件極其不劃算的事情,因為市場上的30萬元内的B級車一大堆,随便挑都能夠挑到空間大、行駛質感舒服,而且有面子的車。
然而,車事君這次駕駛的寶馬120i M運動套裝,其官方指導價恰恰就是26.38萬元,這意味着落地就接近30萬元了。基于性價比的原則,許多人不明白買它有何意義。基于對動力,對操控的角度,它絕對是稱得上鋼炮。
首先它身上搭載的是B48型号的2.0T發動機,它的峰值功率和扭矩都比寶馬3系身上的B48低功率要高。如果你認為寶馬3系身上的2.0T發動機足夠使用,那寶馬120i身上的動力可以用澎湃來形容。
打開寶馬120i的發動機艙,用“小身子大心髒”來形容眼前看到的就最好不過了。你會看到B48發動機把機艙塞得滿滿當當,這也是為何有一部分人為之着迷的原因之一。
在使用它的過程中,車事君的自身有種“别惹我,不然我讓你好看。”的自信。它畢竟車重不大,但是發動機卻能夠輸出141kW最大功率和280N·m的最大扭矩,因此爆發力真的很驚人。
别以為它不是後驅布局,車輛就變得不好操控。它的駕駛感受,會出乎你的意料。正如這一代的寶馬1系剛剛推出時,許多人都會下意識認為這車不比以往,事實卻打臉,不少開過這車的人都給出近乎滿分的評價。
深踩油門,它會給你強烈反應,讓你腎上腺素飙升,讓尖叫。确實,你在它身上會找到許多樂趣,這一點在118i身上是體驗不到的。
另外,寶馬120i與118i的另一個大不同就在于變速箱。120i匹配使用的是8AT,而118i使用的是6AT。如此硬件的差異,導緻的就是車輛換擋速度與平順性都有一定的差異。
由于寶馬120i所有的硬件看起來真的香,車事君看到不少人還在求購當中。
你想要的都一應俱全
說到換擋機構,現款的寶馬1系除了外觀有大變樣外,它的換擋杆一直被人認為不妥:這很不寶馬。因為“雞腿”檔杆缺席了。
沒有采用“雞腿”電子檔杆,不少人認為這一代寶馬1系缺少點東西。不過,由于反饋得到回應,據說接下來的新款車型中“雞腿”會再次出現。
說實話,車事君也認為“雞腿”檔杆一直是寶馬的特征,突然用了傳統的檔杆确實有點遺憾。當然,也有人認為這樣的檔杆手感會更好。
如果你問寶馬120i身上還有什麼值得關注的,車事君認為其擡頭顯示功能顯得有些汽配風。這一點也是不少車友有提及到的一點。然而,這車身上的配置如自動空調,帶撥片的M運動方向盤,不用另外加裝的CarPlay 功能等等,都是它的優勢。
當然,後排也有空調出風口,考慮到家用的話,這一點的設計考慮确實很靠譜,這也是車事君試駕的這一款車才獨有的配置。
由于是頂配車型的關系,其它的實用、舒适性功能,在它身上幾乎都裝備上了,例如倒車影像、記憶座椅,半液晶儀表盤……在日常用車,或者稍微激烈駕駛時,它身上的配置都能夠應付自如。
總結:
有時候,許多人不明白“鋼炮”為何這麼吸引人,全因為你我不是同一類人。你喜歡玩汽配城風格,而我喜歡玩真的高性能。你喜歡獨樂樂,我喜歡衆樂樂。你認為夠用就好,我認為需要能量過剩……
因此,“高性能”寶馬1系永遠都是屬于懂它的那群人。
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