在車事君來看，寶馬1系的車主分兩類，一類是想拿着十幾萬就開上豪華品牌的人，另一類是真的懂得欣賞它的人。

想拿着十幾萬就開上豪華品牌的人占絕大多數，最暢銷的無疑就是118i車型了，車事君就不詳細讨論了。然而，舍得拿二十幾萬買一輛寶馬1系的人，這有意思得多，而這期用車報告的主角就是一輛二十幾萬的寶馬120i。

寶馬120i有什麼特别？

絕大部分人會覺得，用接近30萬元的價格買一輛寶馬1系是一件極其不劃算的事情，因為市場上的30萬元内的B級車一大堆，随便挑都能夠挑到空間大、行駛質感舒服，而且有面子的車。

然而，車事君這次駕駛的寶馬120i M運動套裝，其官方指導價恰恰就是26.38萬元，這意味着落地就接近30萬元了。基于性價比的原則，許多人不明白買它有何意義。基于對動力，對操控的角度，它絕對是稱得上鋼炮。

首先它身上搭載的是B48型号的2.0T發動機，它的峰值功率和扭矩都比寶馬3系身上的B48低功率要高。如果你認為寶馬3系身上的2.0T發動機足夠使用，那寶馬120i身上的動力可以用澎湃來形容。

打開寶馬120i的發動機艙，用“小身子大心髒”來形容眼前看到的就最好不過了。你會看到B48發動機把機艙塞得滿滿當當，這也是為何有一部分人為之着迷的原因之一。

在使用它的過程中，車事君的自身有種“别惹我，不然我讓你好看。”的自信。它畢竟車重不大，但是發動機卻能夠輸出141kW最大功率和280N·m的最大扭矩，因此爆發力真的很驚人。

别以為它不是後驅布局，車輛就變得不好操控。它的駕駛感受，會出乎你的意料。正如這一代的寶馬1系剛剛推出時，許多人都會下意識認為這車不比以往，事實卻打臉，不少開過這車的人都給出近乎滿分的評價。

深踩油門，它會給你強烈反應，讓你腎上腺素飙升，讓尖叫。确實，你在它身上會找到許多樂趣，這一點在118i身上是體驗不到的。

另外，寶馬120i與118i的另一個大不同就在于變速箱。120i匹配使用的是8AT，而118i使用的是6AT。如此硬件的差異，導緻的就是車輛換擋速度與平順性都有一定的差異。

由于寶馬120i所有的硬件看起來真的香，車事君看到不少人還在求購當中。

你想要的都一應俱全

說到換擋機構，現款的寶馬1系除了外觀有大變樣外，它的換擋杆一直被人認為不妥：這很不寶馬。因為“雞腿”檔杆缺席了。

沒有采用“雞腿”電子檔杆，不少人認為這一代寶馬1系缺少點東西。不過，由于反饋得到回應，據說接下來的新款車型中“雞腿”會再次出現。

說實話，車事君也認為“雞腿”檔杆一直是寶馬的特征，突然用了傳統的檔杆确實有點遺憾。當然，也有人認為這樣的檔杆手感會更好。

如果你問寶馬120i身上還有什麼值得關注的，車事君認為其擡頭顯示功能顯得有些汽配風。這一點也是不少車友有提及到的一點。然而，這車身上的配置如自動空調，帶撥片的M運動方向盤，不用另外加裝的CarPlay 功能等等，都是它的優勢。

當然，後排也有空調出風口，考慮到家用的話，這一點的設計考慮确實很靠譜，這也是車事君試駕的這一款車才獨有的配置。

由于是頂配車型的關系，其它的實用、舒适性功能，在它身上幾乎都裝備上了，例如倒車影像、記憶座椅，半液晶儀表盤……在日常用車，或者稍微激烈駕駛時，它身上的配置都能夠應付自如。

總結：

有時候，許多人不明白“鋼炮”為何這麼吸引人，全因為你我不是同一類人。你喜歡玩汽配城風格，而我喜歡玩真的高性能。你喜歡獨樂樂，我喜歡衆樂樂。你認為夠用就好，我認為需要能量過剩……

因此，“高性能”寶馬1系永遠都是屬于懂它的那群人。

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