世界新能源汽車大會主要觀點?記者 | 周姝祺編輯 | ，今天小編就來聊一聊關于世界新能源汽車大會主要觀點?接下來我們就一起去研究一下吧!

世界新能源汽車大會主要觀點

記者 | 周姝祺

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8月27日，2022世界新能源汽車大會在北京和海南兩地，以線上、線下相結合方式召開。此次大會主題以“碳中和願景下的全面電動化與全球合作”，共計20餘場會議。各國企業領袖、行業學者以及海外機構官員等出席大會并發表演講，探讨全面電動化轉型的機遇及挑戰。

新一輪科技革命驅動汽車産業全面重構，新能源、新材料、人工智能、大數據等新技術的突破和應用推動汽車産業向電動化、智能化、共享化快速發展。

全國政協副主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼：如何實現穩價保供、促進産業鍊供應鍊暢通成為全行業關注的熱點

在全面電動化與綠色低碳轉型主論壇上，全國政協副主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼發布主旨報告。萬鋼指出，今年以來，全球汽車增長乏力背景下，新能源汽車仍保持快速增長，成為全球經濟的新的增長點。

數據顯示，2022年上半年，全球新能源汽車銷量已超過422萬輛，同比增長66.38%。其中，中國新能源汽車銷量達到260萬輛，同比增長15.58%，市場滲透率超21.6%。

随着新能源汽車銷量上升，2021年全球動力電池需求同比增長超1倍，達到340GWh，預計将于2025年增長至1TWh以上。智能網聯汽車技術同樣加速落地，高精度傳感器、車用軟件等需求持續提升，預計2030年的市場整體規模有望接近4700億美元。

不過，萬鋼強調，新能源汽車快速發展也帶來了新問題新挑戰。受多重因素影響，産業鍊、供應鍊出現斷點堵點。锂、钴、鎳等原材料價格猛漲，供應不足，車用芯片供需失衡的局面仍未緩解。如何實現穩價保供、促進産業鍊供應鍊暢通，成為全行業關注的熱點。

并且，與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對滞後。我國新能源汽車區域發展不均衡，主要集中在東部和東南部，東北地區、西北地區仍有待發展。

萬鋼認為，新能源汽車發展需要統籌推進，構建全面電動化發展的新格局。加快用戶需求為中心的新能源乘用車市場普及、加快推進氫能燃料電池為重點的商用車電動化轉型、加快建設新能源為特征的新型車用能源系統和加快推動智能網聯賦能的電動化出行新模式。

甯德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群：中國在電池碳足迹的研究已明顯落後

甯德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群提出，電池碳足迹的監管也需要提上日程，形成全球統一标準并實現國際互認。

“國外針對動力電池碳足迹的标準、政策、法規的研究已經率先啟動，并且在加快推動，而中國作為電池生産大國，在電池碳足迹的研究已明顯落後。”

曾毓群看來，大規模使用回收材料是實現電池降碳的重要手段。他透露，目前甯德時代在鎳、钴、錳方面的回收率可達到99.3%，锂的回收率可達到90%。今年一季度，甯德時代共回收逾2.1萬噸廢舊電池，并利用這些廢舊電池生産了1.8萬噸前驅體。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮：插混産品大有可為

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮指出，原材料缺失，锂鎳钴的持續漲價，加之資本持續的擴張和原材料的飛漲，産業鍊利益分配不均衡，疊加市場批量小，使大部分整車企業又處于虧損狀态。

“原來我們預判今年，如果在原來電池成本的情況下，衆多的産品是有盈利性的，但是現在整車企業的很多産品處于虧損狀态。”

在新能源汽車技術路線發展上，朱華榮認為插混産品大有可為。據其透露，長安汽車深藍03上市發布以來，60%的訂單是增程式。他預計，插混産品的銷量可能占據新能源的40%至50%，特别是在續航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV、PHEV将是重要的增長級和組成部分。

朱華榮在論壇上透露，截至目前，長安汽車與甯德時代、華為共同打造的阿維塔11，預售訂單銷量過兩萬，長安深藍累計訂單量已突破4萬輛。

值得一提的是，朱華榮認為，中國汽車産業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和産業、行業來明确研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。

上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹：建議對于锂钴等重要資源進行宏觀調控

上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹在論壇上同樣表示，上遊原材料價格上漲令人不安。“一年左右的時間，碳酸锂價格暴漲了近10倍，整車廠等價值鍊中下遊企業都在為上遊礦主打工，幹擾了新能源産業進一步發展。”

陳虹建議，對于锂钴等重要資源進行宏觀調控，以保障好鋼用在刀刃上。針對非用車産品或者能量密度要求不太高的行業，應鼓勵探索應用鈉、鎂等非锂電池，從而釋放出更多的資源投入到車用産品，以緩解當前資源緊張，價格高昂的難題。

另外，陳虹強調，在市場競争的同時，行業仍需堅持綠色發展的出行。部分企業盲目追求産品大型化、續航裡程超強化，導緻一些産品雖是電動車，但是單位裡程資源耗費大，不能算是真正的低碳産品。

“又比如以超大動力快充而引發的動力電池受損、熱失控甚至起火等問題，也必須高度關注，安全始終是壓倒一切。”

在雙碳目标的實現上，陳虹建議，要盡快出台汽車産業低碳發展的路線圖，進一步明确汽車産業實現“雙碳”目标的時間表、實施路徑、核算邊界等；進一步完善充換電等基礎設施标準，明确“車電分離”管理細則和“快充、快換”等技術标準。

海外企業領袖：大衆将繼續聘請中國當地專家以及衡量與中國企業的合作夥伴關系；寶馬提出三項主張

海外企業領袖也在此次論壇上發表了專題演講。 大衆汽車乘用車品牌中國CEO兼大衆汽車集團（中國）集團銷售負責人Stefan Mecha表示，接下來幾個月，CARIAD軟件部門員工數将會達到1200名，并且幾乎所有人都是中國人。另外，大衆還将繼續加強研發，聘請中國當地的專家以及衡量我們與中國企業的合作夥伴關系。

按照規劃，大衆汽車集團計劃2030年碳減排30%，2050年全面實現碳中和。到2030年，大衆汽車集團在中國的生産基地将100%使用可再生能源電力。

寶馬集團董事長齊普策在此次論壇上提出了三項主張。一是打破壁壘，加強合作，應對全球經濟正在面臨的巨大挑戰；二是技術開放助推減排降碳，創新亟需整體性和全局性思維；三是中國是推動新興技術超大規模應用的熱土，如果某項技術能在中國形成規模，就能在全世界規模化應用。

齊普策透露，寶馬集團将與長城汽車合作，推動MINI品牌2030年全面電動化。

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