又一别克車“倒下”了，8.39w降到6.19w，還是沒人買，月銷量為零

曾經備受追捧的那些“國民車”，正陸續消失在我們的視野中，如捷達、賽歐等，如今又有一款車“倒下”了，它2003年推出後迅速火遍大江南北，13年累計銷量達268萬輛，受歡迎程度毫不遜色桑塔納，成為了不少家庭第一輛車的好選擇，它就是凱越。回顧凱越的曆史，真的是無比輝煌，2003年4月，第一代凱越正式國産，與當時的伊蘭特、福美來組成了家用車的“新三樣”，憑借着不錯的顔值和較高的性價比，迅速被國内消費者捧紅。随後的幾年中，凱越系列相繼引入了凱越HRV（兩廂版）和凱越旅行車，家族陣容不斷壯大。

凱越推出後由于定位精準，契合普通家庭用車需求，銷量不斷增加，迅速成為了别克品牌的“頂梁柱”。2008年，凱越迎來了大改款，采用了别克最新的直瀑式格栅，讓它的顔值又有了提升。2013年2月，迎來了生命周期中的最後一次改款，取消了1.6L 4AT的動力總成，取而代之的是1.5L 6A動力，也就是那一年凱越銷量接近30萬輛，刷新了自己的最高記錄。直到2016年8月，第一代凱越正式停産，取代它的是新生力量英朗。

作為一款如此經典，且群衆基礎極佳的車型，上汽通用總舍得讓它就此消失于車壇，2018年6月22日，上汽通用帶來了一款全新入門緊湊型車，命名為凱越，意味着消失了一年多的凱越又複活了。由于自己的市場地位已被英朗取代，新凱越準備開拓新的市場。指導價8.39-9.99萬，相比英朗的定價要低3萬以上。隻是看似價格不貴的新凱越，全系搭載的卻是1.3L三缸自然吸氣發動機，讓它的競争力大打折扣，推出後消費者對這款車并不感冒。

2019年凱越僅銷9150輛，月均還不到1千輛，與上一代車型月銷幾萬輛的火爆程度相比，差距是顯而易見的。進入到2020年，僅推出一年多的新凱越，更是變得無人問津，1月銷量923輛，2月僅銷2輛，3月和4月銷量均為零，複活的新凱越不到兩年時間就“倒下”了。

根據我們從終端市場了解到，其實早幾月凱越的優惠力度還不小，以入門版的15N 手動精英型為例，原價8.69萬，已跌到了6萬出頭，部分地區甚至隻賣5萬多。主銷車型15N CVT精英型，優惠後也隻要7萬左右。相比威馳、桑塔納，新凱越的價格也不算貴，隻是買的人依舊寥寥無幾。

從設計上來說，新凱越号稱“小号君威”，車頭偏向于圓潤的設計風格，看着比較年輕時尚，符合它的市場定位。飛翼式進氣格栅，内部是黑色條狀飾條組成，大燈内部還有折線形狀的LED日間行車燈，有效的提升了車頭的檔次感。新凱越采用了雙腰線的設計，為了保證車内乘坐空間，車頭車車尾均是比較短小緊湊的。尾部層次感豐富，尾燈為鹵素光源，看着比較樸素。

新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距為2611mm，屬于入門級緊湊型車水準。由于車型設計早已進行了優化，車内乘坐空間方面，凱越的表現不差，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進後排，頭部有四指，腿部有兩拳的空間富餘。

家族化的内飾，沒有多少亮點，屬于中規中矩的表現。配置上，我們以入門版車型為例，安全配置還挺豐富的，有前排側氣囊、前後頭部氣囊、車身穩定控制系統等，其餘配置表現則比較一般，配備的是鋼制輪圈，後輪還是鼓刹。

目前市面上搭載三缸動力車型，大多是有渦輪增壓加持的，而新凱越的1.3L三缸自然吸氣發動機，其實還是比較少見的。最大功率79kW，峰值扭矩133Nm，配5速手動和CVT無極變速箱。

如果您的購車預算在6-8萬左右，會考慮購買别克新凱越嗎？還是選擇威馳、桑塔納等同價位區間車型，歡迎留言讨論。

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